Alfa Romeo feiert das 70-jährige Jubiläum eines seiner ikonischsten Modelle, der Giulietta Berlina. Am 20. April 1955 auf dem Automobil-Salon in Turin vorgestellt, markierte die Giulietta Berlina den endgültigen Übergang von Alfa Romeo von der Sonderanfertigung zur industriellen Produktion und brachte einen sportlichen Stil und Technologie in den Alltag der Italiener.
Mit über 130.000 produzierten Einheiten zwischen 1955 und 1964 definierte die Giulietta Berlina das Konzept eines Mittelklassewagens neu und schuf im Wesentlichen die Kategorie der Premium- und Hochleistungsfahrzeuge.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Produktion der Giulietta Berlina einen Wendepunkt für Alfa Romeo darstellte. Obwohl die Massenproduktion mit dem 1900 begann, war die Giulietta das Fahrzeug, das das Werk in Portello in eine moderne Produktionsstätte verwandelte. So war das Werk in Mailand in den frühen 1950er Jahren noch auf Sonderanfertigungen ausgerichtet und konnte nicht mehr als 50 Fahrzeuge pro Tag produzieren.
Mit der Giulietta und den Eingriffen des österreichischen Ingenieurs Rudolf Hruska wurde der gesamte Prozess neu gestaltet: Neue Montagebänder wurden geschaffen, der Arbeitsablauf reorganisiert und die Produktionsphasen optimiert. Innerhalb weniger Jahre konnte das Werk in Portello bis zu 200 Autos pro Tag produzieren und vervierfachte damit seine Kapazität. Diese quantitative Entwicklung ging mit einer kulturellen Evolution einher: Alfa Romeo war nicht mehr nur eine Elitmarke, sondern ein führendes Unternehmen in der europäischen Automobilindustrie.
Technisch fortschrittlich, nutzte die Giulietta moderne Lösungen für ihre Zeit. Zum Beispiel war sie mit einem 1.290 cm³ Motor erhältlich, der zwei Nockenwellen hatte, 53 PS produzierte und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erreichte, was für die damalige Zeit unglaublich war, dank ihres geringen Gewichts von 870 kg.
Der Motor der Giulietta bestand aus Aluminium (ein absoluter Novum in der Automobilwelt), ebenso wie das Gehäuse des Getriebes und des Differenzials. Die Zylinderlaufbuchsen waren in speziellen Gusseisen gepresst. Das Ventilsystem verfügte über eine doppelte obenliegende Nockenwellenkonfiguration (einzigartig für eine kleine Leistungseinheit zu dieser Zeit), während die Kurbelwelle auf fünf Lagern montiert war.
Das heckgetriebene Automobil zeichnete sich auch durch den Schalthebel am Lenkrad aus (ein Kupplungshebel wurde 1957 als Option angeboten) und durch die Handbremse, die sich unter dem Armaturenbrett links vom Lenkrad befand.
Auf seiner Seite war die Vorderachse ebenfalls unabhängig mit Schraubenfedern, dreieckigen Armen und einem Stabilisator, während die Hinterachse unabhängig war und Schraubenfedern, obere dreieckige Arme und Stangen aufwies. Das Bremssystem bestand aus vier Trommeln, die durch ein spezielles Gießverfahren von Alfa Romeo hergestellt wurden.
„Die Giulietta Berlina brachte das sportliche DNA von Alfa Romeo in das Alltagsleben der Italiener und machte modernste Technik und ihre Ambitionen für eine aufstrebende Mittelschicht zugänglich. Dieses Modell konnte den Prestige der Biscione-Sportfahrzeuge mit der Funktionalität eines Familienautos verbinden und etablierte sich als Symbol für Fortschritt und Wiedergeburt im Nachkriegsitalien.“, sagte Roberto Giolito, Direktor von Stellantis Heritage.
