In nur zwei Jahren wird die Formel 1 bedeutende regulatorische Änderungen haben, die verschiedene Aspekte der Autos beeinflussen werden. Sie werden neue Antriebseinheiten haben, bei denen ein größerer Schwerpunkt auf elektrischen Komponenten liegt, aber es wird auch über aktive Aerodynamik nachgedacht, um den Geschwindigkeitsverlust der Motoren auszugleichen.
Die Pläne beinhalteten einen abnehmbaren Heckflügel, der in Kurven mehr aerodynamischen Abtrieb erzeugt, während er den aerodynamischen Widerstand auf Geraden verringert, um die Höchstgeschwindigkeiten zu erhöhen. Allerdings zeigten Simulator-Tests, die von Teams durchgeführt wurden, laut der Webseite Motorsport.com, dass die Autos bei hohen Geschwindigkeiten so wenig aerodynamischen Abtrieb hätten, dass sie auf der Geraden allein durch Beschleunigung ins Schleudern geraten würden, aufgrund des Mangels an Abtrieb.
Simulationen mit der geringsten Luftwiderstandskonfiguration und maximaler Motorleistung zeigen, dass die Fahrer auf Geraden ins Schleudern geraten würden und kleinere Kurven ohne das Ausbrechen des Hecks nicht zu bewältigen wären. Es wird angenommen, dass der untersuchte aktive Heckflügel dreimal so viel Einfluss auf die aerodynamische Balance hat wie das derzeitige DRS.
Ein Quelle von der genannten Webseite schlägt vor, dass in diesem Zusammenhang die einzige Lösung dafür wäre, die Autos so zu begrenzen, dass sie langsamer wären als die aktuellen Formel-2-Autos. Die FIA ist jedoch bereits auf dem neuesten Stand und hat festgestellt, dass es auch notwendig sein wird, einen aktiven Frontflügel zu haben, um die gewünschten Eigenschaften zu erreichen. Eines ist sicher, die Zeit läuft ab, da die Teams etwa anderthalb Jahre Zeit haben, um die Autos bereit zu haben.
