Formel 1’s größter Design-Vordenker, Adrian Newey, hat den erstaunlichen Zusammenbruch von Red Bull im Jahr 2024 auf ein auffälliges Problem zurückgeführt—einen Mangel an technischer Führungserfahrung nach seinem Ausscheiden.
In einer schockierenden Offenbarung deutete Newey an, dass die Dominanz von Red Bull nicht nur wegen der Fortschritte ihrer Rivalen zerbrach, sondern weil interne Warnsignale über die Instabilität des Autos zu lange ignoriert wurden. Mit McLaren, Ferrari und Mercedes, die alle nach vorn stürmten, um Rennen zu gewinnen, fand sich Red Bull in unbekanntem Terrain—im Kampf um die Kontrolle.
In einem aufdeckenden Interview mit Auto Motor und Sport enthüllte der legendäre Designer, dass er den Niedergang von Red Bull vorausgesehen hatte—aber niemand hörte zu.
„Was ich sehen konnte, war, dass das Auto von ’24—und sogar gegen Ende von ’23—immer schwieriger zu fahren wurde,” gab Newey zu. „Es war etwas, worüber ich mir Sorgen machte, aber viele andere in der Organisation schienen sich nicht wirklich zu kümmern.”
„Was ich von außen sehen kann, ist, dass die Leute bei Red Bull—und das ist keine Kritik—vielleicht durch mangelnde Erfahrung in die gleiche Richtung weitergegangen sind. Und das Problem wurde immer akuter, bis selbst Max [Verstappen] Schwierigkeiten hatte, das Auto zu fahren.”
Red Bull Ignorierte die Warnzeichen – Bis es zu spät war
Die Frühform von Red Bull in der Saison 2024 verdeckte tiefere Mängel im Design des RB20 – Mängel, die sogar Newey selbst erkannt hatte, aber unbeachtet blieben. Das größte Warnsignal? Ein zunehmend schwieriges Handling, das selbst Verstappen nicht zähmen konnte.
Anfangs verdeckte Max Verstappens natürliches Talent die Schwächen des Autos, aber sein Teamkollege Sergio Perez litt massiv und hatte Schwierigkeiten, Leistung aus einer Maschine herauszuholen, die von Rennen zu Rennen unberechenbarer wurde.
Dann kam Monza – der Moment der Wahrheit.
Die niedrigabtriebene, hochgeschwindigkeits Strecke offenbarte eine fatale Schwäche im Design des RB20 und zeigte, dass das aerodynamische Gleichgewicht des Autos bei hohen Fahrwerkshöhen grundlegend fehlerhaft war. Verstappen selbst entdeckte die Daten, die bewiesen, dass die Untersteuerverschiebungen des Autos in der Kurvenmitte viel schlimmer waren als 2023.
„Während der Saison sahen wir dieses Merkmal, aber es wurde nicht als großes Problem hervorgehoben,“ gab Red Bulls Technischer Direktor Pierre Wache zu. „Aber als wir den Abtrieb für Monza reduzierten, wurde das Problem wirklich massiv deutlich.“
Dieser Monza-Weckruf zwang Red Bull endlich dazu, seinen Entwicklungsansatz zu überarbeiten, was zu einem verbesserten Paket beim U.S. Grand Prix im Oktober führte, das Verstappen half, seine Form zurückzugewinnen.
Neweys Urteil: Bodeneffektautos sind ein Albtraum zu meistern
Newey, der 2025 zu Aston Martin wechseln wird, gab auch einen tiefen technischen Einblick, warum Red Bull – und alle Teams – Schwierigkeiten mit der Konsistenz im aktuellen Bodeneffekt-Zeitalter haben.
„Ein Bodeneffektauto ohne versiegelte Skirts wird immer sehr anfällig für aerodynamische Instabilitäten sein,“ erklärte er. „Man versucht ständig, Abtrieb gegen Konsistenz im Bereich der Fahrzeughöhe abzuwägen. Es ist ein schwieriges Problem.”
Das bedeutet, dass Red Bulls Schwierigkeiten nicht nur ein isolierter Fehler waren – sie waren eine direkte Folge eines fehlerhaften Entwicklungsweges, der zu lange dauerte, um korrigiert zu werden.
Ist Red Bull 2025 ohne Newey verwundbar?
Mit Newey weg und Aston Martin, das von seinem Genie profitieren wird, steht Red Bull nun vor einer gewaltigen Herausforderung, seine Dominanz aufrechtzuerhalten.
Die Saison 2024 hat bewiesen, dass McLaren, Ferrari und Mercedes den Rückstand verringern, und ohne Neweys Expertise könnte Red Bull sich 2025 in einer noch tieferen Krise befinden.
Eine Sache ist sicher—ohne den größten F1-Designer aller Zeiten an ihrer Seite ist Red Bulls Herrschaft nicht mehr selbstverständlich.
