Getrennt von der aktuellen Realität führt die Berechnungsformel für die Fahrzeugbesteuerung in Portugal dazu, dass viele neue Hybridfahrzeuge mit reduzierten Schadstoffemissionen mehr Kraftfahrzeugsteuer (ISV) zahlen als Modelle, die ausschließlich mit Verbrennungsmotoren betrieben werden, die höhere Emissionen, aber ein geringeres Hubraumvolumen aufweisen. Diese Situation wird zunehmend deutlicher bei neueren Modellen wie dem Renault Clio und Symbioz, Mitsubishi Grandis oder Toyota Aygo X, die alle Vollhybrid-Technologie nutzen, jedoch über thermische Motoren mit höherem Hubraum verfügen, was aufgrund des Hubraumanteils der nationalen Besteuerung zu höheren Endpreisen führt.
In dieser Hinsicht weist der Automobilverband von Portugal (ACAP) darauf hin, dass die Situation auch einen Widerspruch im Kampf für eine sauberere Mobilität darstellt, und verspricht, dass die Wiederherstellung einer gerechteren Besteuerung einer der Kämpfe für 2026 sein wird. Sérgio Ribeiro, Präsident von ACAP, bestätigte, dass dies eines der Themen ist, das er in diesem Jahr angehen möchte, betonte jedoch, dass es „schwierig ist, mit der Regierung zu sprechen, wenn es um das Thema Besteuerung geht,“ und erinnerte daran, dass „da der Sektor für 19,4 % der gesamten [Steuer-]einnahmen verantwortlich ist, dies etwas ist, das aufeinanderfolgende Regierungen ignoriert haben.“
„Unser Vorschlag, den wir innerhalb von zwei oder drei Monaten umsetzen werden, besteht darin, die Besteuerung insgesamt in all ihren Facetten zu ändern. Einer ihrer grundlegenden Aspekte ist die Abschaffung des Motorleistungsfaktors, der ein völlig anachronistischer Faktor in der portugiesischen Gesetzgebung zur Automobilbesteuerung ist. Es macht überhaupt keinen Sinn, verzerrt völlig die letztendlichen Ziele der Fiskalpolitik und wird einer der zentralen Punkte unserer Argumentation sein, auch um einige der Probleme im Sektor zu lösen, wie die Einfuhr gebrauchter Fahrzeuge,“ erklärte der Geschäftsführer von Salvador Caetano.
„Es ist etwas, für das wir schon lange kämpfen, und einmal mehr werden wir auf noch strukturiertere Weise eine gründliche Arbeit leisten, nicht nur zum ISV, sondern auch zum IUC und zu allen Steuern, die mit Automobilen verbunden sind, um zu sehen, ob diese Regierung diesmal verstehen kann, dass es um viel mehr geht, als nur einige Aspekte zu ändern, sagen wir, die Details des Steuerproblems“, fügte Sérgio Ribeiro hinzu, für den das Beispiel der Besteuerung von Hybriden „für jeden unverständlich ist, selbst für einen Laien auf diesem Gebiet“.
