Que obstáculos enfrentam as oficinas no acesso aos dados?
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Na Europa, o Data Act permite ao utilizador partilhar os dados do automóvel, mas um estudo publicado a 9 de novembro encontrou obstáculos em 10 fabricantes. Tarifários pouco transparentes e autorizações complicadas podem dificultar serviços como a assistência em viagem e a manutenção preventiva.
O essencial
- O estudo analisou 10 fabricantes e avaliou 12 serviços digitais para clubes de mobilidade.
- A maioria dos fabricantes analisados não publica os preços de acesso aos dados para terceiros.
- O acesso OBD básico continua gratuito, mas os serviços baseados em servidores podem ser cobrados.
O direito a partilhar os dados do automóvel não garante que uma oficina consiga usá-los.
Segundo a Auto Plus, um estudo encomendado pela FIA Region I identifica dificuldades práticas, apesar das regras europeias que abrem esse acesso.
Publicado a 9 de novembro, o trabalho da SBD Automotive e da VESOS analisou 10 fabricantes e avaliou 12 serviços digitais que os clubes de mobilidade poderiam disponibilizar.
O estudo aponta diferenças nos dados disponibilizados pelas marcas, pouca transparência nos tarifários e dúvidas sobre a continuidade e a qualidade dos serviços, segundo o AutoGear apurou.
A maioria dos fabricantes analisados nem sequer publica os preços de acesso para terceiros.
O que permite o Data Act
Segundo a explicação da Auto Plus, o Data Act, regulamento europeu 2023/2854, reconhece ao utilizador de um produto conectado o acesso aos dados que este gera.
Permite também partilhá-los com um prestador à sua escolha, como uma oficina independente ou um clube automóvel.
Esse acesso deve decorrer em condições não discriminatórias e com qualidade comparável à dos dados disponibilizados às redes dos fabricantes.
O Anexo X do regulamento europeu 2018/858, atualizado pelo regulamento delegado 2026/699, abrange funções mais avançadas.
A publicação refere diagnósticos detalhados, codificação, atualizações de software e informações sobre sistemas de assistência à condução e baterias de automóveis elétricos.
Segundo a mesma fonte, a revisão entrou em vigor em junho de 2026 e terá aplicação faseada até 2028.
Nem todo o acesso é gratuito
O estudo distingue o diagnóstico de bordo, conhecido pela sigla OBD, dos serviços que dependem de servidores.
“Só o acesso OBD básico continua a ser gratuito, enquanto os serviços baseados em servidores podem ser cobrados”, refere o trabalho citado pela Auto Plus.
Os fabricantes também passam a ter poderes reforçados para restringir determinados acessos por razões de cibersegurança.
As diferenças entre conjuntos de dados dificultam a criação de ferramentas e procedimentos para oficinas multimarca, segundo os investigadores.
O custo do acesso permanente, necessário para alguns serviços em tempo real, constitui outro obstáculo.
Entre os condutores, o conhecimento do Data Act continua reduzido e os procedimentos de consentimento para autorizar terceiros permanecem demasiado complicados.
Assistência e manutenção em causa
Segundo o estudo, os códigos de avaria, o histórico de alertas e os dados da bateria podem ajudar a detetar problemas mais cedo e acelerar a assistência.
A assistência em viagem e a manutenção preventiva estão entre as utilizações mais promissoras a curto prazo, desde que o acesso seja fiável e simples.
“O Data Act e o Anexo X revisto são passos importantes para melhorar o acesso aos dados dos veículos.
Mas os direitos no papel pouco mudarão se os condutores e os prestadores independentes não conseguirem aceder aos dados na prática, de forma fiável, constante e a um custo justo e transparente.
É isso que determinará se os dados dos veículos conectados trazem benefícios reais aos consumidores, seja uma melhor assistência em viagem, melhor manutenção ou maior escolha”, afirmou Diogo Pinto, diretor-geral da FIA Region I.
A FIA Region I vê no futuro Automotive Industry Dialogue uma oportunidade para harmonizar dados entre marcas, tornar os tarifários transparentes e simplificar o consentimento, com acesso a pedido.
A organização prevê ainda trabalhar com os clubes membros para informar os condutores sobre os seus direitos e ajudar as oficinas a utilizar estes canais de acesso.
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Perguntas e respostas
O Data Act dá acesso aos dados, mas as oficinas enfrentam barreiras?
O Data Act reconhece ao utilizador de um produto conectado o acesso aos dados que este gera e permite partilhá-los com um prestador à sua escolha. Ainda assim, o estudo encontrou diferenças nos dados disponibilizados, falta de transparência nos tarifários e outros obstáculos práticos.
O que permite o Data Act ao utilizador de um automóvel?
O Data Act reconhece ao utilizador de um produto conectado o acesso aos dados que este gera. Permite também partilhá-los com um prestador à sua escolha, como uma oficina independente ou um clube automóvel.
Como podem os dados ajudar na assistência e manutenção?
Segundo o estudo, os códigos de avaria, o histórico de alertas e os dados da bateria podem ajudar a detetar problemas mais cedo e acelerar a assistência. A assistência em viagem e a manutenção preventiva estão entre as utilizações mais promissoras a curto prazo, desde que o acesso seja fiável e simples.
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Motos e automóveis, por esta ordem. Passa os fins de semana de Grande Prémio colado aos tempos de cada sessão do MotoGP, à procura do pormenor técnico que decide a corrida. Fora das pistas tem outras paixões: a praia e o tempo com os amigos.
Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.
