Depois de ter anunciado que, durante 2026, a produção do Copen iria ter o seu fim, a Daihatsu acaba de revelar, em Tóquio, no Salão da Mobilidade do Japão, o protótipo K-Open, que, até pelo seu nome, deixa antever um sucessor para o pequeno desportivo descapotável de dois lugares. Tanto assim é que Koji Sato, CEO da Toyota (marca que detém a Daihatsu), referiu, inclusivamente, que Akio Toyoda, presidente do maior construtor automóvel mundial, até pode vir a participar no desenvolvimento do novo modelo (ou não fosse aquele que é, também, conhecido como “Morizo” um apaixonado confesso dos desportivos e da competição, frequentemente colaborando no desenvolvimento dos primeiros criados pelo grupo que lidera, e em provas oficiais, no asfalto e fora dele, aos comandos das respetivas máquinas de corrida).
De momento, não existem informações cerca das dimensões do putativo substituto do Copen, desconhecendo-se até, se, tornando-se realidade, continuará adaptado às regras da categoria Kei Car japonesa. Mas sabe-se que o K-Open tem por base uma plataforma de tração traseira, o que deixou a comunidade de adeptos entusiasmada: “É difícil explicar a dificuldade de integrar esta arquitetura num automóvel tão pequeno! Tivemos de ‘arrumar’ o motor dianteiro numa posição baixa, ‘encaixar’ bem a caixa de velocidades e o veio de transmissão, e repensar a disposição dos pedais. Este estudo concentra muito conhecimento técnico, e deve-se à capacidade dos seus criadores”, afirmou Koji Sato.
A atual geração do Copen monta um motor de três cilindros sobrealimentado por turbocompressor, com 0,66 litros de capacidade e 63 cv de potência, o que, em combinação com um peso de apenas 850 kg, proporciona muita diversão a quem o conduza. No K-Open, a transmissão é manual, e o travão de estacionamento acionado mecanicamente – e, a confirmar-se a sua passagem à produção, tal não ocorrerá antes de 2027.
