A introdução das mais recentes regulamentações não foi recebida com entusiasmo, para dizer o mínimo. Muitas equipes e pilotos expressaram suas preocupações sobre vários aspectos dessas regulamentações. Uma grande preocupação é com as unidades de potência, que agora entregarão uma combinação de potência de combustão interna e elétrica em uma proporção de 50/50. Além disso, a aerodinâmica ativa foi adicionada aos carros para permitir que eles reduzam o arrasto e compensem a falta de potência nas retas.
Felizmente, ainda há espaço para mudanças nessas novas regulamentações. O Diretor da Equipe McLaren, Andrea Stella, se referiu a elas como um rascunho, ecoando os sentimentos de Martin Brundle, que também usou esse termo em sua avaliação das regras. Enquanto Brundle expressou sua decepção em uma entrevista exclusiva para o GrandPrix247, Senior expressou preocupações, mas permanece otimista em relação à F1, à FIA e às equipes trabalhando juntas para resolver quaisquer problemas antes de 2026.
Em sua coluna para a Sky Sports F1, Brundle explicou que as mudanças propostas nas regulamentações da F1 de 2026 foram anunciadas durante o GP do Canadá. No entanto, ele as descreveu como uma mistura de regulamentações preliminares e uma lista de desejos baseada em considerações técnicas. Não surpreendentemente, essas propostas foram recebidas com algum ceticismo tanto pelas equipes quanto pela mídia.
Para resumir, as novas regulamentações visam aumentar o uso de energia da bateria, resultando em partes aproximadamente iguais de motor de combustível sustentável e propulsão elétrica. Isso será acompanhado pela redução da força descendente e do arrasto para melhorar a eficiência dos carros ao utilizar a energia elétrica. A aerodinâmica ativa será empregada, com as asas dianteira e traseira se ajustando conforme necessário nas retas e nas curvas. Os carros em si também serão um pouco menores, com ênfase otimista na agilidade, e o objetivo é reduzir seu peso total em 30 kg.
Brundle prosseguiu analisando as regulamentações para a temporada de 2026, destacando áreas de preocupação enquanto mantém uma perspectiva esperançosa. Ele expressou sua inclinação para abordar essas questões com uma mentalidade positiva, pois a história mostrou que a colaboração entre a FIA, a F1 e as equipes geralmente leva a resultados favoráveis. Ao longo dos anos, a F1 teve que se adaptar para permanecer na vanguarda da inovação e do entretenimento.
Existem algumas apreensões em relação às possíveis altas velocidades máximas em trechos retos e velocidades mais baixas em curvas devido ao formato aerodinâmico. Pessoalmente, Brundle está especialmente preocupado com as asas dianteira e traseira, que podem ser propensas a deslocamento em curvas de alta velocidade devido a detritos, danos ou mau funcionamento.
No entanto, vale ressaltar que a F1 vem utilizando acelerador e freios controlados por fio há algum tempo. Como resultado, Brundle acredita que esse avanço tecnológico pode mitigar algumas das preocupações.
Como veterano de 158 grandes prêmios, Brundle permanece incerto sobre o futuro das corridas além de 2026. A remoção do MGU-H do turbocompressor, que desempenhava um papel crucial na geração de energia elétrica, e a ausência de regeneração da bateria pelas rodas dianteiras representam desafios. Isso pode dificultar a geração da energia necessária para a bateria maior, especialmente em circuitos com várias retas e poucas zonas de frenagem significativas. O impacto dessas mudanças na essência das corridas puras ainda está por determinar. Além disso, Brundle alerta aqueles que estão ansiosos pela eliminação das asas traseiras DRS, pois as consequências podem não estar alinhadas com suas expectativas.
Reduzir o peso do carro em 30 kg, apesar da proteção aprimorada contra colisões, recursos de aerodinâmica ativa e bateria maior, será uma tarefa formidável. O comentarista britânico de 65 anos conclui que em breve descobriremos as respostas, pois os novos carros entrarão na pista em apenas 18 meses. É importante observar que as equipes não estão autorizadas a iniciar seu trabalho aerodinâmico até 2025, de acordo com as regulamentações.
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