Ferrari: A Ferrari trouxe atualizações muito esperadas, que esperam impulsioná-los para fora do seu recente modo de “limitação de danos” e de volta à disputa com as principais equipes. Entre os desenvolvimentos notáveis estão as modificações no carro. A asa traseira foi ajustada para proporcionar mais downforce do que uma asa convencional de Monza, com contorno extenso na borda traseira e áreas de flap variáveis ao longo da envergadura. A asa dianteira também foi ajustada para atender aos requisitos de menor downforce e arrasto da pista.
Red Bull Racing: A Red Bull voltou a utilizar sua carroceria de baixo arrasto, semelhante ao que foi visto em Spa. A equipe optou por uma configuração de asa traseira que apresenta um contorno extenso na borda traseira, permitindo áreas de flap variáveis ao longo da envergadura. Essa configuração parece oferecer mais downforce do que uma asa convencional de Monza. A asa dianteira também foi ajustada, com a segunda corda reduzida para atender aos requisitos de menor downforce e arrasto da pista.
Mercedes: A Mercedes introduziu uma versão de sua asa traseira convencional com cambagem reduzida e recortes nas bordas externas, projetada especificamente para Monza. Essas modificações visam minimizar o arrasto, mantendo a estabilidade em altas velocidades. A asa dianteira foi modificada para se adequar ao menor downforce da asa traseira, garantindo uma configuração equilibrada em todo o carro.
Ferrari: A Ferrari lançou várias atualizações importantes, incluindo um novo piso com uma seção central plana ‘canoa’ remodelada, cercas de piso modificadas nas entradas do túnel e uma rampa de expansão do difusor revisada. Essas mudanças são complementadas por um recorte maior na garrafa de Coca-Cola, projetado para melhorar o gerenciamento do fluxo de ar e aumentar a força descendente. A equipe também introduziu uma asa traseira de baixo downforce específica para Monza e uma segunda fase da atualização de Zandvoort, apresentando uma nova forma de sidepod sob a tampa do motor. A Ferrari espera que essas melhorias ajudem a competir de forma mais eficaz no pelotão da frente.
Aston Martin: A Aston Martin trouxe uma asa traseira e asa de viga inferior com menor carga, juntamente com uma redução no flap da asa dianteira para acomodar a asa traseira de baixo downforce. As modificações visam alcançar o equilíbrio aerodinâmico necessário, reduzindo o arrasto. A extremidade da asa dianteira também foi parcialmente removida e o ângulo da aleta de mergulho reduzido para garantir harmonia com a configuração da asa traseira de Monza.
Sauber (Alfa Romeo): A Sauber introduziu um novo piso dianteiro projetado para aumentar a carga na parte dianteira do carro, juntamente com uma parede lateral do difusor ligeiramente revisada para acelerar o fluxo através do túnel e melhorar o controle da interrupção do fluxo de ar pelos pneus. A equipe também desenvolveu asas dianteiras e traseiras específicas para o circuito para otimizar o desempenho em Monza.
Haas: A Haas concentrou-se na re-camberagem do flap da asa dianteira e na alteração do perfil aerodinâmico do revestimento em torno da suspensão dianteira. Essas mudanças têm como objetivo reduzir o arrasto e aumentar a eficiência aerodinâmica geral, adaptadas às exigências de alta velocidade de Monza.
Conclusão
A medida que as equipas implementam as suas atualizações específicas para Monza, o Grande Prémio de Itália promete ser uma demonstração emocionante de engenharia e astúcia estratégica. As extensas atualizações da Ferrari revelam a sua intenção de desafiar a Red Bull e a Mercedes na frente, enquanto outras equipas como a Aston Martin, Sauber e Haas também estão a fazer progressos significativos para otimizar os seus carros para as exigências únicas de Monza. Com estes desenvolvimentos, o palco está montado para uma batalha intensa num dos circuitos mais icónicos da Fórmula 1.
