É um dilema de alto risco para a Aston Martin: Aumentar a carga aerodinâmica e arriscar problemas de dirigibilidade ou jogar pelo seguro e possivelmente ficar para trás. Este é um dilema que Fernando Alonso, o experiente piloto de Fórmula 1, acredita que muitas equipas encontraram devido às restrições das regras atuais.
À medida que nos aproximamos do último ano do ciclo de regulamentações existentes em 2025, a observação de Alonso é apoiada pelas dificuldades que as equipas em todo o grid enfrentaram no ano passado no desenvolvimento dos carros. As equipas como a Red Bull começaram o ano de forma forte, apenas para lutarem com problemas de equilíbrio após tentarem atualizar o seu RB20.
A própria Aston Martin não foi poupada, tendo tido uma temporada de 2024 difícil. A equipa que outrora estava próxima dos principais concorrentes viu-se atolada em problemas de desenvolvimento e desempenho após uma atualização supostamente benéfica em Imola ter falhado, causando sérios problemas de dirigibilidade no seu AMR24.
Agora, em 2025, à medida que a Aston Martin se prepara para o seu AMR25, Alonso admite abertamente que qualquer tentativa de aumentar a carga aerodinâmica poderia potencialmente levar a mais problemas de dirigibilidade. No entanto, ele também sugere que a Aston Martin pode ter as ferramentas necessárias para a implementação bem-sucedida de atualizações.
“Estamos num ponto no desenvolvimento do carro onde adicionar carga aerodinâmica sem criar dificuldades de condução é desafiante,” partilhou Alonso com alguns meios de comunicação selecionados, incluindo a Motorsport Week, “Mas no que diz respeito à correlação e outros fatores, estamos numa posição razoável.”
Com um túnel de vento de ponta no seu arsenal, a Aston Martin está pronta para abordar problemas de correlação e dar passos significativos no futuro.
Mas quais são exatamente estas regras atuais que estão a causar tal dilema? Adrian Newey, o lendário designer e Parceiro Técnico Gestor na Aston Martin, oferece alguma perspetiva.
De acordo com Newey, a atual era do “efeito de solo” da F1 difere significativamente da revolução técnica do final dos anos 70 e início dos anos 80, quando se utilizavam saias para vedar a parte inferior do carro e gerar a pressão negativa desejada para a downforce.
Sem estas saias laterais de vedação, Newey explica que um carro com efeito de solo é inerentemente propenso à instabilidade. “Estás constantemente a tentar aumentar o vácuo debaixo do carro, mas a fuga lateral é um problema persistente”, disse ele. Isto resulta em perdas esporádicas de downforce, especialmente quando o carro está muito baixo.
Apesar dos desafios de 2024, Alonso vê um lado positivo. Ele acredita que as lições dolorosas estão finalmente a começar a produzir resultados positivos, com sinais iniciais de melhoria no AMR25 evidentes nos testes de pré-temporada.
“Temos alguns pontos positivos no carro, e os dados e a correlação parecem bons. Há um avanço em comparação com o carro do ano passado”, disse Alonso. No entanto, ele também reconhece que há áreas que precisam de correção, e que a competição no meio do pelotão é incrivelmente apertada.
“Mas estamos relativamente felizes sabendo que está extremamente apertado no meio do pelotão e teremos de fazer fins de semana perfeitos se quisermos marcar pontos. Mas isso talvez não tenha sido uma surpresa e tentaremos melhorar ao longo da temporada”, concluiu.
À luz destas percepções, é claro que o caminho para o topo na Fórmula 1 está repleto de desafios. À medida que equipas como a Aston Martin navegam o delicado equilíbrio entre ganhos de downforce e dirigibilidade, estão a preparar o cenário para uma emocionante e imprevisível temporada de 2025.
