Enquanto Sergio Perez luta para controlar o carro, o Red Bull RB20 com Max Verstappen ao volante continua sendo o padrão. No entanto, nesta temporada, Ferrari e McLaren quase alcançaram, o que representa uma mudança significativa em relação ao ano passado.
Após um começo decepcionante em sua campanha de F1 de 2024, a Mercedes parece ter melhorado seu desempenho no Canadá. George Russell, que garantiu a pole position no treino de classificação no sábado, poderia ter vencido se tivesse cometido menos erros e se o destino tivesse sido favorável. No entanto, o terceiro lugar foi o primeiro pódio da equipe neste ano.
A continuidade desse desempenho em Barcelona ainda é incerta, mas há sinais positivos. Pela primeira vez em dois anos, a Mercedes parece ter um bom controle do carro, pelo menos com a asa dianteira. No entanto, esse sucesso tem levantado suspeitas entre seus concorrentes, que agora questionam seus métodos.
De acordo com um relatório da Auto Motor und Sport, a Red Bull está monitorando de perto seus rivais, especialmente a Mercedes. Sob a supervisão de Paul Monaghan, os atuais campeões mundiais de F1 têm mostrado interesse na nova asa dianteira da Mercedes. Eles até mesmo fizeram um pedido não oficial ao escritório técnico da FIA para monitorar a flexão da asa dianteira e do bico do W15.
Há suspeitas de que a nova asa dianteira da Mercedes, embora tenha passado nos testes estáticos da FIA, possa flexionar mais em altas velocidades em comparação com a asa anterior. Essa suspeita é apoiada por vídeos circulando nas redes sociais.
O debate sobre asas flexíveis não é novo na F1. Na temporada passada, o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, reconheceu que as equipes investem recursos significativos para criar superfícies que passem nos testes de carga, mas parecem ser feitas de material elástico na pista.
Além disso, não é incomum as equipes questionarem os avanços e melhorias feitas por seus concorrentes ao longo do ano. No entanto, é evidente que agora, com o título mundial de F1 em jogo e mais concorrentes disputando, as equipes estão se esforçando ao máximo para não apenas melhorar seu próprio desempenho, mas também prejudicar seus rivais. Isso faz parte do jogo.
É difícil lembrar de uma época na atual era da aerodinâmica da F1 em que uma atualização tenha realmente beneficiado a Mercedes. A próxima corrida em Barcelona determinará se a Mercedes realmente progrediu ou se seu sucesso em Montreal foi apenas uma exceção. Se eles provarem ser rápidos, todos os olhos estarão em sua asa dianteira. Por outro lado, se eles voltarem à sua posição usual no meio do pelotão, não haverá comoção.
A situação se intensifica ainda mais com o comentário recente de James Allison, diretor técnico da Mercedes, de que a última atualização da Red Bull em Imola, na verdade, foi um retrocesso para o RB20. Ele até expressou a esperança de que isso os afetasse negativamente.
Em resposta, Christian Horner, chefe da equipe Red Bull Racing, rebateu afirmando: “Mesmo com nossa desatualização, conseguimos superar a atualização deles”.
Naturalmente, Horner instruiu imediatamente sua equipe habilidosa na Red Bull a investigar minuciosamente o que está tornando o carro da Mercedes tão mais eficiente, especialmente no Canadá. Se for determinado que a asa dianteira é o fator-chave, eles não hesitarão em protestar sua legalidade se ela se desviar ligeiramente das regulamentações. Fique de olho nessa situação!
A pergunta que não quer calar é: a nova asa dianteira do Mercedes W15 está dentro dos limites das regulamentações?
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