Red Bull Racing confessou que o seu teste de pré-temporada na Fórmula 1 não correu como esperado, com o mais recente RB21 a não cumprir as suas expectativas. O objetivo da equipa era criar um carro para a atual temporada que tivesse uma janela de operação alargada, após os contratempos que enfrentou com o RB20 em 2024. Apesar destes problemas, Max Verstappen conseguiu conquistar o título, superando Lando Norris.
No entanto, o carro de 2025 parece estar a enfrentar algumas turbulências. Relatórios dos testes no Bahrain sugerem que o desempenho do carro não tem estado à altura, levando a Red Bull a reconhecer que são necessárias melhorias antes do início da temporada, especialmente se quiser desafiar a McLaren na linha da frente.
Refletindo sobre o dia final do teste, o diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, confessou que o teste não foi tão fluido como projetado. “Encontrámos mais problemas do que antecipávamos. É crucial que descubramos tais problemas aqui em vez de mais tarde, e é por isso que estamos aqui – para entender melhor o carro,” afirmou Wache.
Na tentativa de compreender a dinâmica do carro, a Red Bull conduziu vários experimentos de configuração ao longo do período de três dias. No entanto, Wache admitiu sentir-se inquieto, pois nem todos os esforços deram frutos, e o progresso não foi tão substancial como esperavam. “Às vezes, o carro não respondeu como imaginávamos. Embora estejamos a caminhar na direção certa, a quantidade de progresso não foi tão significativa como esperávamos. É algo em que precisamos trabalhar antes da primeira corrida e para melhorias futuras,” acrescentou Wache.
Verstappen, que estava a conduzir um carro claramente rápido que dominou a primeira parte da temporada anterior, reconheceu que a equipa está a começar 2025 de uma forma menos otimista. Comentando sobre o seu último dia no carro antes de partir para a Austrália, Verstappen disse: “Não foi tão mau, mas ainda há trabalho a fazer. No entanto, é o que antecipávamos e estamos comprometidos em continuar a trabalhar e a melhorar.”
À medida que a equipa se dirige para Melbourne, Verstappen está esperançoso de que a análise de todos os dados forneça mais informações. “É desafiador avaliar o ritmo de todos, por isso ainda temos muito trabalho pela frente. Estamos entusiasmados por começar a corrida propriamente dita na Austrália,” acrescentou ele.
As impressões à beira da pista de Scott Mitchell-Malm alinham-se com os sentimentos expressos pela Red Bull e por Verstappen. A Red Bull já estava a tentar recuperar depois de um vazamento de água que limitou ligeiramente o dia completo de Liam Lawson no carro na quinta-feira. Depois, circularam rumores de que uma característica de subviragem de 2024, que leva à sobreviragem na saída, ainda era notável quando Verstappen assumiu o volante na sexta-feira.
Durante uma viagem de duas horas à beira da pista no final do dia, Verstappen foi visto com flo-vis num sidepod em três corridas distintas – duas vezes do lado direito, uma vez do lado esquerdo, e em diferentes partes do sidepod a cada vez. Isto indica que a Red Bull ainda estava à procura de respostas até aos momentos finais dos testes.
Embora os testes sejam precisamente para isso que as equipas estão aqui, a Red Bull estava a experimentar muito esta semana para entender até que ponto alargou a sua janela de trabalho, que era o seu principal objetivo para este carro. Mas flo-vis na última hora é uma visão rara e normalmente não é um sinal de uma equipa que tem tudo sob controlo.
Apesar de Verstappen parecer conseguir fazer funcionar bem o carro no final – e outras corridas provarem que este pode ser um carro rápido – não parece ‘rápido fácil’. Isto é facilmente explicado pelo fato de a Red Bull ainda não ter feito o progresso que pensava que faria, e ter encontrado mais problemas do que esperava.
Há tempo para que isso mude antes da Austrália, mas se não mudar, e o grupo da frente estiver tão apertado como parece, isso poderá ser a diferença entre a Red Bull ser segunda ou quarta no grupo da frente.
