Na Hyundai, a aposta na eletrificação não deve condicionar o comprometimento com a dinâmica e o prazer de condução. A prová-lo, o anúncio recente do Ioniq 5 N, elétrico com 650 cv, que o tornam recordista de potência na história da marca.
Mas a divisão desportiva do fabricante sul-coreano, criada em 2016, não ficará por aqui, prevendo-se o lançamento do Ioniq 6 N para meados de 2025, com capacidade da bateria aumentada para 84 kWh, e a mesma configuração mecânica apresentada pelo Ioniq 5 N; dois motores, um por eixo, com o dianteiro a gerar 238 cv e o traseiro 412 cv. Combinados: 650 cv disponíveis durante 10 segundos, depois da ativação da função N Grin Boost, num botão vermelho exclusivo existente no volante.
No Ioniq 6 N, a marca propõe o N Launch Control, para arranques “disparados”, dois programas para pré-climatização da bateria (no Drag, potência máxima disponível durante período limitado; no Track, baixa-se a temperatura de funcionamento, para número maior de voltas a circuito). O sistema de tração integral combina-se com onze níveis de repartição do binário entre os eixos, e inclui um diferencial traseiro de controlo eletrónico, e rodas traseiras direcionais. A função N Race permite a seleção de duas configurações de condução desportiva: Endurance e Sprint, enquanto o N Drift Optimizer atua nos sistemas de direção, suspensão e tração para derrapagens fáceis sob controlo.
