A jornada da equipa Alpine F1 em 2024 foi uma montanha-russa que começou nas boxes, mas terminou com uma subida promissora. Iniciaram o ano com um péssimo desempenho, sobrecarregados com um carro que se comportava com a graça de um carrinho de compras. No entanto, conseguiram recuperar a temporada graças a uma significativa viragem no final do ano. À medida que se preparam para a temporada de 2025, a Alpine está a apostar no ímpeto que construíram para os levar para a frente e para cima.
À frente deste empreendimento estão veteranos experientes das corridas, Oliver Oakes e Flavio Briatore. Eles estão bem familiarizados com as exigências do mundo das corridas, entendendo que não existem atalhos para o sucesso. Em vez disso, é um trabalho árduo que requer uma dedicação inabalável, um compromisso incansável e uma boa dose de esforço.
Ao analisar o novo Alpine A525, à primeira vista parece ser uma cópia carbonizada do seu predecessor. A não ser por um pequeno reposicionamento do logótipo na frente, a impressão inicial grita déjà vu. O sistema de suspensão dianteira mantém o mesmo design de empurrador operado por dentro que o modelo de 2024, completo com quantidades comparáveis de anti-mergulho no braço superior e uma barra de direção separada à frente da perna do braço inferior.
No entanto, uma análise mais atenta revela algumas modificações notáveis. O sidepod, por exemplo, apresenta uma entrada de radiador mais rasa que se estende mais ao redor do canto externo do que o seu predecessor. A secção superior da entrada permanece inalterada, mas a secção vertical interior e a extremidade interna da entrada tipo caixa agora estão posicionadas mais à frente.
A borda do chão também apresenta um conjunto de ajustes subtis. Uma abertura que anteriormente permitia o fluxo de ar conectar-se com o esguicho do pneu interior foi eliminada. O suporte do chão, destacado com setas amarelas, está agora posicionado a um ângulo menos acentuado e está em grande parte obscured pela secção traseira do sidepod. As aletas de viragem na borda exterior do chão foram reformuladas para serem mais agressivas, e a secção curva atrás delas é mais curta. Estas alterações visam aumentar o fluxo de ar captado do canto frontal do chão e melhorar o potencial de vedação ao longo da secção traseira da borda do chão.
A suspensão traseira também reflete o sistema inboard operado por pushrod do modelo de 2024. No entanto, parece haver mais anti-lift na perna frontal do wishbone superior traseiro, e a perna frontal do wishbone inferior parece estar montada mais baixa no inboard. Estas alterações sugerem que um trabalho significativo foi investido na geometria traseira.
Embora o novo Alpine A525 pareça ser uma evolução do seu predecessor, a equipa claramente implementou algumas alterações estratégicas. O verdadeiro teste, no entanto, virá durante os testes, onde as verdadeiras capacidades do carro serão postas à prova. É evidente que a Alpine não está à procura de uma solução mágica, mas sim de uma série de melhorias medidas para os direcionar em direção ao sucesso em 2025.
