Atualização de meio de ciclo para o Tonale, modelo global da Alfa Romeo, a comercializar durante o primeiro semestre do próximo de 2026, e com a intervenção a abranger o alinhamento da própria gama (com uma nova versão de acesso), a mecânica, o interior e, como não poderia deixar ser, o visual exterior. Neste particular, o objetivo foi reforçar o apelo e o caráter desportivo de um design tipicamente Alfa Romeo, através de proporções mais equilibradas (projeção dianteira mais curta, e vias mais largas); de uma frente resenhada (grelha reinterpretada; novo emblema, de formato concavo tridimensional; novas tomadas de ar laterais inferiores, ao estilo dos Giulia GTA e Giulia GTAm); jantes de 19” e de 20” de novo desenho e mais leves do que as anteriores; logos a preto e branco, no seguimento do introduzido pelo Junior; lettering Tonale em preto no portão traseiro nos níveis de acabamento de topo; três novas cores (vermelho Brera, verde Monza e amarelo Ocra, sendo o tejadilho em preto uma opção).
No habitáculo o destaque vai para os revestimentos: maior quantidade de materiais nobres; novos bancos “cannelloni” em pele vermelha, ou em Alcantara preta e branca (neste caso com tablier revestido no mesmo material, com costuras contrastantes), em ambos os casos caneladas, como o próprio nome indica. Ainda no interior, referência para o novo seletor rotativo da transmissão, montado na redesenhada consola central; para as patilhas em alumínio no volante, para comando manual em sequência da caixa de velocidades; para o sistema de infoentretenimento (com painel de instrumentos digital de 12,3”, ecrã central tátil de 10,25”, ligações Apple CarPlay e Android Auto sem fios, serviços conectados, e atualizações remotas); e para o novo sistema de som Harman Kardon com 470 Watt, 14 altifalantes e subwoofer.
Dinamicamente, o C-SUV transalpino promete oferecer um desempenho ainda mais convincente, graças, sobretudo, ao alargamento das vias, contributo importante para reduzir o rolamento em curva e a subviragem – mantendo-se no ativo a repartição do peso próxima do ideal, a direção mais direta do segmento, e (consoante a motorização e o nível de equipamento) o sistema de travagem by wire com pinças Brembo, a suspensão com amortecimento eletrónico, e o sistema de tração integral Q4. Os motores, por seu turno, cumprem já todos a norma Euro 6E-bis, posicionando-se na base da oferta o 1.5 Turbo de 175 cv, com turbocompressor de geometria variável e tecnologia mild hybrid a 48 V, combinado com uma caixa pilotada de dupla embraiagem e sete velocidades; a opção a gasóleo continua a estar a cargo do 1.6 Diesel de 130 cv, ao qual está acoplada uma caixa pilotada de dupla embraiagem e sete relações; ao passo que a motorização híbrida plug-in, combinada com uma caixa automática de seis velocidades, e uma bateria com 15,5 kWh de capacidade (capaz de garantir até 61 km de autonomia no ciclo combinado WLTP), é proposta em dois níveis de potência, 190 cv (menos 10 cv que anteriormente) e 270 cv, sempre em conjugação com a tração integral Q4.
Quanto ao alinhamento da gama, tem na sua base o nível de equipamento e acabamentos de acesso Tonale, que a Alfa Romeo assegura estar já muito bem recheado, seguindo-se-lhe o novo nível Sprint, e os níveis TI e Veloce. Na fase de lançamento, estará ainda disponível a edição limitada Tonale Sport Speciale, com uma dotação especialmente rica, incluindo elementos como as aplicações prateadas nas saias laterais e no para-choques traseiro; as pinças de travão dianteiras Brembo em preto brilhantes, com o nome da Alfa Romeo a branco; o tablier revestido a Alcantara com costuras contrastantes brancas; e, em exclusivo, uma iluminação ambiente específica para o tablier – com múltiplas cores e efeito gradiente, foi inspirada na pela de uma serpente, que é o mesmo que dizer, o célebre Biscione da Alfa Romeo.
