O Alfa Romeo Junior assinala o regresso da marca de Arese ao segmento B, um dos principais segmentos do mercado, e mais do que isso, faz a estreia da marca na era de modelos 100% elétricos
Com um formato de SUV compacto, tendo por base a plataforma do CMP2 da Stellantis, bem se pode dizer que o Junior honra os seus pergaminhos em matéria design, apesar de partilhar algumas soluções com outros modelos da Stellantis, como o Peugeot 2008 ou mesmo o Opel Mokka.
Design
No entanto, os designers da marca italiana, souberam dar ao Juinor o espírito italiano, dotando o modelo de muito estilo, e com vários detalhes que fazem lembrar outros modelos da marca do Biscione, mas agora com uma nova imagem, ou não tivesse o SUV compacto da marca italiana o objetivo de conquistar uma nova clientela mais jovem.
Desta forma, na secção frontal destaca-se o um painel dominado pelo novo tratamento da grelha onde foi esculpida a serpente da marca, e pela assinatura luminosa em LED.
Nota ainda para o para-choques, mais musculado e dotado de entradas de ar mais generosas, o que transmite uma sensação de maior largura do Junior.
Já a secção traseira bastante vertical é marcada por uma assinatura luminosa que mais parece um bigode, um efeito transmitido por uma faixa de luz que liga os dois farolins e que ajuda a criar um efeito de cauda Kamm, impiedosamente cortada, que é uma boa referência aos modelos de corrida históricos da Alfa Romeo.
A tudo isto junta-se ainda arcos das rodas de generosas dimensões, que contribuem para enfatizar o volume do Junior quando comparado com um hatchback normal e revelar o bom trabalho da equipa de design da Alfa Romeo.
Interior
Ao abrir a porta do Junior Elettrica Speciale é fácil perceber que estamos a entrar num Alfa Romeo, já que nada foi deixado ao acaso neste primeiro modelo 100% elétrico da marca italiana, apesar de alguns dos elementos serem comuns a outros modelos da Stellantis, o que pode não agradar aos mais puristas, como é o caso do comando da transmissão, botões dos vidros, bem como o botão de arranque.
No entanto, tom sombrio do interior, contrasta com a pintura metálica Brera Red do modelo ensaiado, com o plástico preto a dominar o habitáculo, apresentando-se bem montado e sem folgas.
Destaque por isso para o sistema de infoentrenimento, que faz uso de um ecrã sensível ao toque de 10,25’’, que é um dos mais fáceis de utilizar do seu segmento, que inclui um mapa de zonas de carregamento, para que o condutor saiba sempre onde carregar a bateria do Junior ao longo da sua rota.
Para algumas funções existe ainda uma linha completa de botões físicos, que permitem um acesso rápido e direto a algumas funções, por exemplo, à climatização ou para regular o som. Além disso, nota ainda para a consola central ligeiramente orientada para o condutor, além de saídas de ar com o detalhe da serpente da marca desenhado em branco ao centro.
Nota ainda para o painel de instrumentos totalmente digital, dominado por dois mostradores redondos, evocando assim os Alfa Romeo de outros tempos.
O habitáculo é espaçoso o suficiente, com destaque para os bancos traseiros que apresentam um bom espaço para as pernas dos passageiros. Já a bagageira apresenta uma capacidade para 400 litros que podem chegar aos 1265 litros, com o banco traseiro rebatido, o que contribui para que este SUV compacto de cinco portas seja bastante prático.
Motorização e Dinâmica
Ao volante é fácil encontrar a melhor posição de condução neste Junior Elettrica Speciale, que partilha a sua potência com o Junior Elettrica, a versão de entrada na gama, o que significa que está equipado com um motor elétrico de 156 cv de potência e um binário de 260 Nm, que são entregues ao eixo dianteiro, quase de forma imediata.
É certo que a potência deste Junior não faz manchetes, mas a Alfa Romeo afirma que o Junior é o modelo mais leve da sua classe, com 1.545 kg, o que ajuda a acelerar de 0 a 100km/h em 9 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 150 km/h.
A alimentar o motor elétrico está uma bateria de 54kWh de capacidade, 51kWh utilizáveis, que permitem anunciar uma autonomia de até 410 quilómetros no ciclo WLTP combinado, extensível a 590 quilómetros em ambiente urbano.
Em matéria de carregamento, o Junior Elettrica Speciale pode ser recarregado em estações de carregamento rápido DC de 100 kW, necessitando de menos de 30 minutos para carregar a bateria de 10 a 80%.
Ou seja, um desempenho perfeitamente adequado para um veículo familiar e uma abordagem mais do que equilibrada alcance com desempenho de forma sensata.
Para os que gostam do DNA mais dinâmico da Alfa Romeo, o Junior tem à disposição três modos de condução: Dynamic, que oferece a máxima performance disponível, a que se junta o modo Natural concebido para uma utilização quotidiana, enquanto o modo Advanced Efficiency foi calibrado para obter a melhor eficiência energética, reduzindo os consumos.
O certo é que o trabalho realizado pelos engenheiros da Alfa Romeo permite que o condutor tenha à disposição uma direção precisa e rápida, nomeadamente quando pressionamos o acelerado. Além disso, o comportamento em curva a velocidade mais elevada revela um excelente controlo dos movimentos da carroçaria, beneficiando para isso de uma suspensão firme, que não coloca em causa o conforto do condutor e passageiros.
É certo que a versão ensaiada estava equipada com o pack Sport, que inclui bancos dianteiros desportivos Sabelt, com regulações elétricas e função de massagem. A que se junta um volante desportivo multifunções, bastante agradável e com boa pega, revestimentos em Alcantara, pela sintética Feeltek, soleiras das portas em alumínio e pedais desportivos.
Todos estes mimos têm um preço de €2.500, mas que contribuem para melhorar ainda mais o conforto no habitáculo em particular do condutor, disso não temos dúvidas.
Dito isto, bem se pode dizer que apesar do Junior Elettrica Speciale, não ter o apelo desportivo do seu “irmão” Veloce, ainda assim oferece uma experiência de condução de topo, o que mostra que Alfa Romeo realizou um excelente trabalho, conseguindo dessa forma dotar o Junior de um toque italiano para a era eletrificada de modo a agradar aos mais puristas da marca italiana.
Ficha Técnica
Motor – Elétrico síncrono permanente
Potência – 115 kW – 156 cv
Binário – 270 Nm
Tração – Dianteira
Caixa de velocidades – Automática
Bateria capacidade Bruta/Útil – 54/51 kWh
Autonomia combinada – 410 km
Potência máxima de carregamento AC/DC – 7 kW/11kW/100kW
Consumo elétrico (WLTP) – 14,1 kWh/100km
0-100 km/h – 9,0 segundos
Velocidade máxima – 150 km/h
Comprimento – 4,17 m
Largura – 1,78 m
Altura – 1,53 m
Distancia entre eixos – 2,56 m
Peso – 1545 kg
Bagageira – 400 – 1265 litros
Preço – A partir de €38.500
Preço da versão ensaiada – €40.500
