Como Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem não é alguém que se afaste de propor novas ideias, independentemente do ceticismo que possam enfrentar. A sua mais recente proposta, que visa trazer de volta os motores V10 da Fórmula 1 alimentados por combustível sustentável, é uma que tem recebido um apoio considerável, apesar de algumas vozes dissidentes.
Ben Sulayem habituou-se a envolver-se plenamente em projetos, seja a sua campanha contra os pilotos que usam linguagem ofensiva ou a proibição de joias na F1. No entanto, a sua recente sugestão de reintroduzir os motores V10, se puderem ser alimentados de forma sustentável, obteve um apoio significativo.
Numa recente publicação nas redes sociais, Ben Sulayem afirmou: “Devemos considerar uma gama de direções, incluindo o som rugente do V10 a funcionar com combustível sustentável.” Ele acrescentou que a FIA deve apoiar as equipas e fabricantes no controlo dos custos de investigação e desenvolvimento. Dado o seu histórico de persistência, a sua visão sobre os V10 e o facto de a FIA poder estabelecer um grupo de trabalho para examinar formalmente a proposta, definitivamente merece uma atenção séria.
O conceito de combustíveis sustentáveis que possibilitam o regresso dos V10 não é novo. Surgiu em várias ocasiões ao longo dos anos. Após uma demonstração com combustível sustentável no Grande Prémio da Grã-Bretanha de 2022, Sebastian Vettel sugeriu que este caminho seria superior aos híbridos turbo existentes. Embora a sua ideia tenha sido inicialmente rejeitada, tem persistido nos bastidores.
O atual CEO da F1, Stefano Domenicali, não destacou os V10 como a sua escolha preferida, mas reconheceu no ano passado que a F1 poderia afastar-se dos atuais híbridos turbo. Ele sugeriu que, se um combustível sustentável pudesse alcançar zero emissões e metas de sustentabilidade, a F1 não precisaria de investir em desenvolvimento de motores complicados ou caros.
Mas por que é que o tema do V10 ganhou destaque agora? Uma razão é o timing lógico. Com as regulamentações dos motores de 2026 quase finalizadas, agora é o momento certo para imaginar a próxima era de regras. Além disso, tanto os fãs como as equipas apoiam amplamente o regresso dos V10, o que é um impulso significativo num ano de eleições da FIA.
No entanto, nem todas as vozes na conversa estão a favor. Existem preocupações de que o renovado debate sobre os V10 possa comprometer os turbo híbridos de 2026 antes mesmo de estes chegarem à pista. Uma lição de 2014, quando os turbo híbridos enfrentaram as primeiras críticas, foi que a comunicação é crítica.
O chefe da equipa Mercedes F1, Toto Wolff, acredita que é crucial focar nos aspetos positivos dos próximos turbo híbridos, como a divisão de potência 50/50 entre a combustão interna e a energia elétrica e a transição para combustíveis totalmente sustentáveis. Ele argumenta que os intervenientes devem estar entusiasmados com as novas regulamentações e promover a imagem de alta tecnologia do desporto.
Embora haja um tempo para considerar o futuro da Fórmula 1 e avaliar opções como V10, V8 ou hidrogénio, Wolff alerta que o timing é prematuro. O risco, diz ele, é diluir a mensagem para o mundo antes que as novas regulamentações tenham sido implementadas. É um equilíbrio delicado entre olhar para o futuro e não minar os esforços presentes na F1.
