A queda inesperada da Red Bull para terceiro lugar no Campeonato de Construtores de 2024 trouxe uma vantagem inesperada: mais recursos para testes aerodinâmicos na primeira metade de 2025, de acordo com as Regulamentações de Testes Aerodinâmicos (ATR) da Fórmula 1.
O que é o ATR e porque é importante?
O sistema ATR, introduzido em 2021, tem como objetivo equilibrar o campo competitivo ao alocar mais tempo de túnel de vento e Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD) para as equipas que terminam mais abaixo na classificação do campeonato. Foi concebido para ajudar as equipas menos competitivas a recuperar, enquanto penaliza suavemente as equipas dominantes.
Em cada período de seis meses do ATR, as equipas recebem uma alocação base de:
- 320 corridas de túnel de vento
- 2000 itens de CFD
As alocações das equipas são ajustadas em incrementos de 5% dependendo da sua posição na classificação dos construtores, com o sétimo lugar a receber a quantia base total.
Para a primeira metade de 2025, a Red Bull beneficiará de 80% da alocação base, um aumento em relação aos 70% de 2024, como resultado de terminar em terceiro lugar em vez de primeiro.
Aumento da Permissão da Red Bull
As alterações na permissão de testes da Red Bull passam de:
- 224 para 256 corridas em túnel de vento
- 1400 para 1600 itens de CFD
Isso dá à Red Bull uma adicional de 96 corridas em túnel de vento e 600 itens de CFD nos primeiros seis meses de 2025, em comparação com o mesmo período em 2024.
Christian Horner, diretor da equipa Red Bull, destacou este inesperado lado positivo:
“Odiamos terminar em terceiro no campeonato, mas o tempo adicional em túnel de vento que vem com isso é o único ponto positivo num ano em que há uma mudança regulatória tão dramática [em 2026]. É um ato de equilíbrio constante e, se você está na luta pelo título, inevitavelmente o seu desenvolvimento é arrastado para a temporada por mais tempo.”
Vencedores e Perdedores do ATR para 2025
- McLaren, os Campeões de Construtores de 2024, cai para 70% da permissão para 2025 (abaixo dos 95%), refletindo o seu novo domínio.
- Ferrari, como vice-campeã, mantém a sua alocação de 75%.
- Alpine, subindo do oitavo para o sexto lugar, diminui a sua alocação de 105% para 95%.
Implicações Estratégicas
Embora os ajustes do ATR não sejam significativos o suficiente para que as equipas deliberadamente terminem mais abaixo na classificação, oferecem vantagens-chave em eficiência de desenvolvimento. Os recursos adicionais da Red Bull surgem em um momento crítico, enquanto se prepara para 2025 e também para as grandes mudanças regulamentares em 2026.
2026: Um Novo Horizonte
As regulamentações de 2026, que envolvem carros radicalmente redesenhados, abrirão para testes aerodinâmicos em janeiro de 2025. Equipas como a Ferrari e a Red Bull estão cuidadosamente a equilibrar recursos entre o desenvolvimento do carro de 2025 e o projeto de 2026 a longo prazo.
O chefe da equipa Ferrari, Fred Vasseur, explicou:
“Até ao início de 2025, mudaremos completamente o foco para 2026. Embora o carro de 2025 ainda veja desenvolvimento, ficará claro que os nossos recursos se deslocarão significativamente para as novas regulamentações.”
Sem Tanking Estratégico
Apesar dos benefícios do tempo extra de testes, nenhuma equipa comprometeria deliberadamente a sua classificação no campeonato devido ao enorme prémio monetário em jogo. Cada posição na classificação representa uma diferença de 10 milhões de dólares, que supera em muito os modestos ganhos em recursos para testes aerodinâmicos.
A Conclusão
O tempo extra de testes da Red Bull para 2025 dá à equipa uma ligeira vantagem na sua busca por recuperar de uma classificação atípica em terceiro lugar. Embora não compense totalmente a diferença de desempenho para a McLaren e a Ferrari em 2024, garante que a Red Bull tenha mais ferramentas para reduzir essa diferença numa temporada que promete ser intensamente contestada—e prepara-os para uma transição mais suave para as regulamentações de 2026.
