O mundo das corridas de Fórmula 1 nunca foi para os fracos de coração ou para os que têm carteiras leves. Com a temporada de 2025 no horizonte, as apostas financeiras aumentaram ainda mais. O custo da cobiçada Super Licença de F1, uma necessidade para todos os pilotos que pretendem competir, disparou para um valor recorde, com as taxas de entrada a não mostrarem misericórdia.
Liderando o pelotão em termos de despesas está ninguém menos que Max Verstappen. Apesar de uma queda no seu desempenho em comparação com a temporada anterior, o campeão mundial quatro vezes encontrou-se a enfrentar uma taxa de Super Licença que ultrapassa a impressionante quantia de €1 milhão, consolidando ainda mais a sua posição como o piloto mais caro da liga.
O cálculo por trás destes custos vertiginosos não é aleatório. Todos os anos, os pilotos são obrigados a adquirir uma Super Licença para participar. O preço associado a este documento é uma combinação de uma taxa base fixa e um adicional por cada ponto de campeonato acumulado na temporada anterior. Para a temporada de 2025, a taxa base sozinha assistiu a um aumento de €1,053, atingindo um total de €11,453. A taxa por ponto também escalou para €2,313, marcando um aumento de €213 em relação à temporada passada.
Verstappen, apesar de uma diminuição nos seus pontos de campeonato de 575 em 2023 para 437 em 2024, vê a sua taxa total fixada em robustos €1,022,234, uma ligeira redução em relação aos seus anteriores €1,217,900. Outros pilotos de topo estão na mesma situação. Lando Norris, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Carlos Sainz, George Russell e Lewis Hamilton, todos devido às suas robustas performances no campeonato, estão a enfrentar custos de licença superiores a meio milhão de euros.
No entanto, para os novatos que aspiram a fazer o seu nome na temporada de F1 de 2025, o peso financeiro é ligeiramente menos assustador. Os recém-chegados Andrea Kimi Antonelli, Jack Doohan, Isack Hadjar e Gabriel Bortoleto terão apenas de cobrir a taxa base de €11,453, uma vez que não pontuaram na temporada anterior. Oliver Bearman, que conseguiu arrecadar alguns pontos em 2024, enfrentará uma taxa ligeiramente superior, refletindo o seu potencial na estreia.
Mas não são apenas os pilotos que sentem a pressão. As equipas estão também a encarar taxas de inscrição substanciais, determinadas pelas suas classificações finais no campeonato de construtores de 2024. A contribuição cumulativa dos pilotos em taxas de licença ascende a impressionantes €5,941,180. No entanto, os custos de registo das equipas estão projetados para adicionar mais €25 milhões a este valor.
Os campeões em título dos construtores, McLaren, encontram-se a enfrentar uma taxa de equipa de €6,115,429, a mais alta de todas. Em contraste, a Sauber, que terminou em último na temporada de 2024, pagará o menos, com €707,399.
Esses valores exorbitantes fazem parte do Acordo de Concorde, o decreto que dita a estrutura financeira e regulatória da Fórmula 1. Este pacto assegura que esses pagamentos, enquanto servem a mandatos administrativos e de segurança, também ajudam a nivelar o campo de jogo e a financiar os aspectos operacionais do campeonato.
O aumento das taxas de licença e das contribuições das equipas pinta um quadro claro das crescentes exigências financeiras para participar na F1. À medida que o desporto continua a expandir a sua influência global e comercial, o custo do sucesso, e de facto, da mera participação, está a tornar-se cada vez mais proibitivo. Embora estas despesas sejam uma pequena fração dos orçamentos multimilionários das equipas, elas destacam o elevado preço associado ao mundo das corridas de Fórmula 1.
