A propriedade da Red Bull sobre duas equipas de Fórmula 1 continua a ser um ponto de discórdia no paddock da F1, mas o CEO Peter Bayer confirmou o compromisso da empresa em manter a sua estrutura de dupla equipa. A equipa anteriormente conhecida como AlphaTauri, agora rebatizada como Visa Cash App RB, continua o legado da operação da Red Bull baseada em Faenza, que tem evoluído desde 2006 sob diferentes nomes.
Inicialmente, houve discussões dentro da Red Bull sobre a possibilidade de vender a segunda equipa, mas Bayer explicou que os benefícios de manter ambas as equipas superavam as desvantagens. “Debatemos se deveríamos manter ambas as equipas ou focar apenas na Red Bull Racing, mas rapidamente concluímos que ter duas equipas oferece vantagens significativas,” afirmou Bayer.
O diretor da equipa, Laurent Mekies, ecoou estes sentimentos, enfatizando a importância de reposicionar a segunda equipa para uma maior competitividade. “P8, P9, P10 simplesmente não são bons o suficiente,” disse Mekies, destacando a determinação da Red Bull em tornar a segunda equipa uma séria concorrente no meio do pelotão.
A dupla propriedade da Red Bull, no entanto, levantou preocupações entre os rivais, nomeadamente o CEO da McLaren, Zak Brown. Ele criticou repetidamente a estrutura da Red Bull, considerando-a prejudicial ao espírito de competição. As frustrações de Brown ressurgiram após a paragem estratégica de Daniel Ricciardo no Grande Prémio de Singapura, onde ele conseguiu o tempo mais rápido — e um ponto — em relação a Lando Norris da McLaren. Brown sugeriu que esta manobra foi um esforço coordenado para ajudar na campanha de título de Max Verstappen, descrevendo-a como “uma boa coisa desportiva de A/B que não deveria ser permitida.”
A controvérsia em torno do controlo da Red Bull sobre duas equipas de F1 não é nova, e o apelo de Brown por uma maior independência entre as equipas reavivou o debate sobre a justiça de tal arranjo. “Estou muito mais interessado na independência das 10 equipas do que na co-propriedade em si,” enfatizou Brown, reiterando as suas preocupações sobre como a influência da Red Bull poderia distorcer a competição.
Enquanto a Red Bull se mantém firme na sua estratégia, a conversa mais ampla sobre a propriedade das equipas e a competitividade deverá continuar. À medida que a Red Bull procura maximizar o potencial de ambas as suas equipas, as questões sobre a justiça de tal estrutura persistirão, especialmente quando os resultados das corridas—como o ponto da volta mais rápida em Singapura—têm implicações no campeonato.
A batalha pela independência e justiça na grelha da F1 está longe de acabar.
