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AutoGear

A Red Bull Enfrenta um Dilema Crucial com o Aileron Traseiro Após as Críticas de Verstappen

David Castro by David Castro
Fevereiro 1, 2025
in Desporto Motorizado
Reading Time: 4 mins read
0
Red Bull Faces Crucial Rear Wing Dilemma After Verstappen’s Criticism

ABU DHABI, UNITED ARAB EMIRATES - DECEMBER 08: Max Verstappen of the Netherlands driving the (1) Oracle Red Bull Racing RB20 on track during the F1 Grand Prix of Abu Dhabi at Yas Marina Circuit on December 08, 2024 in Abu Dhabi, United Arab Emirates. (Photo by Clive Mason/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202412080266 // Usage for editorial use only //

Conseguirá a Red Bull corrigir o seu défice de velocidade em linha recta antes de 2025? Essa é a questão premente após Max Verstappen criticar abertamente a configuração da asa traseira da equipa durante a temporada de Fórmula 1 de 2024. Agora, o Director Técnico da Red Bull, Pierre Wache, insinuou que a equipa está disposta a fazer ajustes—mas apenas se fizer sentido dentro do limite orçamental.

Com um ano restante nas regulamentações atuais, estará a Red Bull em risco de ficar para trás em circuitos de potência como Monza e Las Vegas novamente? Ou irão manter a sua filosofia atual e enfrentar 2025?


Verstappen Frustrado com os Problemas de Arrasto da Red Bull

A Red Bull optou por não usar uma asa traseira de ultra-baixa carga aerodinâmica em Monza e Las Vegas no ano passado, ao contrário dos seus rivais. Esta decisão enfureceu Verstappen, que sentiu que comprometeu severamente os seus fins de semana de corrida em ambos os locais.

🔥 A opinião direta de Verstappen sobre a situação:
🗣️ “Sinto que estamos a desperdiçar dois fins de semana de corrida assim porque definitivamente se perde demasiado nas rectas.”

🗣️ “Gostaríamos de ter uma asa mais baixa, uma asa de menor carga aerodinâmica, ou pelo menos uma forma diferente, uma forma mais eficiente.”

Verstappen terminou sexto em Monza e quinto em Vegas, com a Red Bull a sofrer um défice de velocidade em linha recta de 7 KPH nas longas rectas em Nevada. Este é um problema alarmante quando a Ferrari, a McLaren e a Mercedes estão a reduzir a diferença.


Resposta da Red Bull: Podem Resolver?

🚨 Veredicto de Pierre Wache sobre as preocupações de Verstappen:
✅ A Red Bull irá analisar o seu conceito de asa traseira de baixa resistência
✅ As restrições do teto orçamental podem limitar o desenvolvimento
✅ Não há garantia de que uma asa de baixa resistência seja mais eficaz

Wache reconheceu a frustração de Verstappen, mas salientou que nem todas as asas de baixa resistência funcionam igualmente bem em todos os carros.

💡 Pergunta chave de Wache: “Se encontrares uma forma especial para Monza e Vegas, mas ela for um décimo mais lenta, então porque a irias utilizar?”

Isso sugere que a Red Bull não irá arriscar numa reestruturação drástica a menos que seja uma vantagem clara.


Pressões do Teto Orçamental: O Dilema da Red Bull

💰 Sob o teto orçamental da F1, as equipas devem alocar recursos com cuidado. A Red Bull, tendo dominado 2022 e 2023, anteriormente conseguiu gastar tokens de desenvolvimento em outros locais. Mas em 2024, a Ferrari, McLaren e Mercedes alcançaram—deixando a Red Bull vulnerável em circuitos de alta velocidade.

Agora, a equipa enfrenta um dilema:
🔴 Investir num aerofólio traseiro de baixa resistência para competir em Monza e Vegas
🔴 Concentrar recursos nas regulamentações de 2026 e suportar o último ano da era atual

Wache sugeriu que a Red Bull poderia ajustar o seu pacote de 2025, mas não irá reformular o seu conceito a menos que haja um ganho de desempenho claro.


A Red Bull irá fechar a diferença em circuitos de potência?

A Red Bull tem uma escolha a fazer. Se ignorar as preocupações de Verstappen, a Ferrari e a McLaren podem dominar Monza e Vegas novamente. Se gasta recursos numa solução, arriscam-se a desperdiçar desenvolvimento numa atualização menor em vez de 2026.

🔮 Previsão: Espera-se que a Red Bull experimente ajustes no aerofólio traseiro mas não se comprometa com uma reformulação total—a menos que os resultados de início de 2025 os forcem a agir.

O que achas? Deverá a Red Bull priorizar a velocidade em linha reta para 2025 ou focar-se no futuro a longo prazo?

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