O designer de carros mais lendário da Fórmula 1, Adrian Newey, iniciou oficialmente um dos projetos mais ambiciosos da sua carreira—transformar a Aston Martin numa verdadeira candidata ao título. Após décadas a projetar máquinas vencedoras de campeonatos para Williams, McLaren e Red Bull, a mudança de Newey para a Aston Martin pode agitar o grid como nunca antes.
Mas será que a mente mais celebrada da F1 consegue transformar a Aston Martin de um sonho do meio do pelotão numa realidade de campeonato?
De Red Bull a Aston Martin: Um Novo Desafio
Newey, que ajudou a construir a Red Bull de uma ideia secundária a uma potência da F1, admite que esta transição se sente estranhamente semelhante aos seus primeiros dias na Red Bull.
“Ainda não sei, mas suspeito que pode estar mais do lado da Red Bull,” refletiu Newey.
🔹 A sua mudança de March para Williams fez com que ele entrasse numa operação já estabelecida.
🔹 A sua transição para McLaren foi uma evolução semelhante, refinando uma equipa já bem-sucedida.
🔹 Mas a Red Bull? Isso foi diferente—exigiu não apenas expertise em design de carros, mas uma reestruturação completa da infraestrutura para criar uma cultura vencedora.
Aston Martin encontra-se em algum lugar entre. A equipa tem grande apoio financeiro, instalações de ponta e contratações de topo—mas falta-lhe o pedigree vencedor de corridas de uma potência da F1. É aqui que Newey entra em cena.
Porque é que Newey saiu da Red Bull?
A surpreendente saída da Red Bull deixou fãs e insiders a questionar: porque é que o homem por trás dos carros mais dominantes da F1 decidiria afastar-se no auge do sucesso?
“Se me tivesses perguntado há 12 meses se eu deixaria a Red Bull e começaria de novo em outro lugar, teria dito que estavas louco.”
Mas a política interna na Red Bull, lutas pelo poder e o desejo de um novo desafio levaram a uma decisão que até o próprio Newey não antecipou.
“Por várias razões, senti que não seria fiel a mim mesmo se permanecesse.”
Uma vez que decidiu sair, a reforma era uma opção, mas o fogo competitivo ainda ardia demasiado forte.
“Percebi que me iria aborrecer a não fazer nada. Adoro este trabalho desde os dez anos, e tive a sorte de desfrutar da maior parte dos meus dias de trabalho, então porque parar agora?”
Regulamentações de 2026: Uma Revolução—Ou um Pesadelo?
Newey entra na Fórmula 1 num momento crucial—2026 trará as mudanças regulatórias mais radicais em décadas, com reformulações tanto no chassis como nas unidades de potência.
“Acho que há uma grande chance de ser uma fórmula dominada pelos motores no início, assim como foi em 2014.”
🔺 A maior incógnita? Se a supremacia da unidade de potência irá ditar o desempenho, assim como a Mercedes esmagou a era híbrida em 2014.
🔺 Se as regulamentações favorecerem o desempenho do motor de combustão, um fabricante poderá dominar durante anos.
🔺 Se o desempenho elétrico for o fator chave, as equipas poderão ter mais espaço para recuperar.
A parceria exclusiva da Aston Martin com a Honda para 2026 significa que a Honda precisa de acertar—ou arriscar arrastar os designs de Newey para baixo com eles.
Newey Irá Influenciar o Carro da Aston Martin de 2025?
Embora o seu foco principal seja 2026, Newey não descarta um papel no desenvolvimento de 2025—especialmente com Lawrence Stroll ansioso para acelerar o progresso.
“A minha concentração estará em 2026, mas sem dúvida que Lawrence Stroll me quererá um pouco envolvido em 2025. Se poderei contribuir com algo, ainda não sei.”
Se as impressões digitais de Newey acabarem no Aston Martin de 2025, espere sinais precoces do que está por vir em 2026.
Conseguirá Newey entregar o primeiro campeonato de F1 da Aston Martin?
🔹 Novas instalações? ✅
🔹 Financiamento de topo? ✅
🔹 Um piloto a nível de campeonato em Fernando Alonso? ✅
🔹 O maior designer da história da F1? ✅
Todas as peças estão lá. Agora, cabe a Newey e à equipa juntá-las.
“Ainda amo o que faço, e estou entusiasmado com o que está por vir.”
Aston Martin está a arriscar numa mente lendária—e se Newey conseguir, poderá ser uma das maiores histórias da F1 alguma vez escritas.
