Num movimento que promete remodelar o panorama competitivo da Fórmula 1, a Haas F1 Team estabeleceu uma parceria técnica histórica com a Toyota Gazoo Racing. Esta colaboração irá melhorar as capacidades de desenvolvimento da Haas com a fabricação de peças e a introdução de um simulador de última geração. No entanto, o diretor da equipa Haas, Ayao Komatsu, insiste que o acordo não visa perturbar a sua longa relação com a Ferrari, mas sim construir sobre ela.
“A Ferrari tem sido sempre, e continuará a ser, a espinha dorsal das nossas operações,” afirmou Komatsu. “A nossa parceria com a Toyota é uma expansão, não uma substituição. Continuaremos a usar o túnel de vento de Maranello e, enquanto as regulamentos o permitirem, continuaremos a obter a nossa caixa de velocidades da Ferrari. Esta aliança com a Toyota tem como objetivo reforçar os nossos recursos além do que já temos com a Ferrari.”
Komatsu enfatizou a transparência e a colaboração entre todas as partes, incluindo a gestão da Ferrari, desde o início das discussões com a Toyota. Ele sublinhou que a comunicação aberta com o diretor da equipa Ferrari, Fred Vasseur, foi crucial para garantir que ambas as partes se sentissem confortáveis com a parceria.
“Finalizar o acordo foi relativamente simples devido à nossa longa história com a Ferrari,” explicou Komatsu. “Certifiquei-me de que o Fred entendesse que a nossa relação fundamental com a Ferrari se mantém intacta e que esta colaboração com a Toyota não representa uma ameaça. Trata-se de melhorar as nossas capacidades, não de substituir as nossas fundações existentes.”
Ele acrescentou que as conversas com Masaya Kaji da Toyota Gazoo Racing foram suaves, com ambas as partes alinhadas desde o início. “Kaji-san e a equipa da Toyota compreenderam os limites e a importância de respeitar a propriedade intelectual. Esta clareza desde o primeiro dia foi fundamental para fazer a parceria funcionar.”
Apesar da nova aliança, os laços de fabrico da Haas com a Dallara permanecem firmes. A empresa italiana tem produzido os chassis da Haas desde a criação da equipa, e Komatsu não vê razão para alterar esse acordo. No entanto, a equipa planeia diversificar certos desenvolvimentos de componentes, o que pode levar a Toyota a intervir em áreas específicas.
“A Dallara tem sido crucial para nós, e planeamos continuar essa relação,” disse Komatsu. “Mas com a Toyota a bordo, teremos a oportunidade de decidir quais componentes serão tratados pela Dallara e quais poderão ser transferidos para a experiência da Toyota. Trata-se de colaboração e de encontrar a melhor combinação para o desempenho do nosso carro.”
A integração com a Toyota também verá a Haas a expandir as suas capacidades de design e teste. Komatsu confirmou que a equipa manterá o seu escritório de design em Maranello devido à utilização contínua da caixa de velocidades, suspensão e instalações de túnel de vento da Ferrari. No entanto, a Haas está a considerar novas localizações, incluindo o Reino Unido, para outros aspectos de desenvolvimento, como peças em compósito de carbono e trabalho de simulação.
“Nada muda em termos das nossas operações principais baseadas em Maranello,” clarificou Komatsu. “O nosso escritório de design permanece lá, e os nossos aerodinamicistas continuarão a trabalhar com o túnel de vento da Ferrari. No entanto, à medida que desenvolvemos novos componentes e capacidades de teste, poderemos explorar instalações adicionais fora de Itália.”
A mensagem da Komatsu é clara: a Haas não está a mudar as suas alianças, mas sim a reforçá-las. Com a Ferrari e a Toyota ao seu lado, a equipa parece pronta para aumentar a sua vantagem competitiva sem comprometer as suas relações fundamentais.
