O Campeonato do Mundo de Endurance da FIA (WEC) lançou uma alteração significativa nas regulamentações com o objetivo de nivelar o campo de jogo para todos os pilotos em competição. O advento das regras de compensação de peso para os pilotos, que irão estrear na abertura da temporada de 2025 no Qatar, sinaliza uma mudança de paradigma nas classes Hypercar e LMGT3.
Por trás desta mudança está a intenção de anular a desvantagem suportada por equipas de pilotos que incluem membros mais pesados ou mais altos. Na antecâmara destas alterações regulamentares, todos os pilotos de ambas as classes foram obrigados a participar numa pesagem durante o teste do Prologue no Qatar na semana passada.
De acordo com as novas regulamentações, o peso de referência da equipa foi estabelecido em 82 kg. Esta estipulação implica que qualquer equipa cujo peso médio combinado fique abaixo do valor estabelecido terá peso adicional adicionado ao seu veículo.
Para fornecer clareza sobre como isto será implementado, os organizadores do campeonato divulgaram um boletim que delineia o método de cálculo. O peso de cada piloto, incluindo o seu equipamento de segurança completo, será somado e depois dividido pelo número de membros da equipa para chegar à média.
Por exemplo, se os pesos individuais de três pilotos forem 77.8 kg, 80.2 kg e 82.9 kg, o peso médio seria (77.8 + 80.2 + 82.9)/3 ou 80.3 kg. Como este é inferior ao peso de referência de 82 kg, será aplicado um peso adicional de 2 kg ao carro. O peso adicional é sempre arredondado para o número inteiro mais próximo, portanto a diferença de 1.7 kg é arredondada para 2 kg.
Haverá também um cálculo separado para o “peso mínimo compensado do carro” durante as eliminatórias da classe Hypercar. A colocação do peso adicional também é regulamentada. Na classe Hypercar, precisa ser posicionado em uma das posições homologadas de peso adicional dentro da distância entre eixos do carro, mantendo a distribuição de peso homologada. Para a classe LMGT3, o peso adicional deve ser colocado dentro da caixa de peso adicional no cockpit de cada carro.
Os delegados técnicos reservam-se o direito de realizar verificações aleatórias ao peso dos pilotos até uma hora antes da qualificação. Se o peso de um piloto cair abaixo do mínimo declarado, este será reportado aos comissários.
Neste caso, a penalização mínima seria um aumento no lastro de compensação do piloto e, se necessário, no lastro de compensação do piloto de Qualificação/Hyperpole. A diferença entre o peso do piloto medido e o declarado, arredondada para o inteiro mais próximo, é utilizada para calcular este aumento.
Em última análise, é responsabilidade da equipa calcular com precisão o peso mínimo compensado do carro e aplicar a quantidade correta de lastro. Todos os detalhes desta decisão inovadora podem ser encontrados no boletim oficial divulgado pelos organizadores do campeonato.
