Num esforço para abordar a crescente questão das asas flexíveis na Fórmula 1, a Federação Internacional do Automóvel (FIA) está prestes a implementar novas restrições, a partir do próximo Grande Prémio do Japão em Suzuka. Esta medida surge na sequência da intensa atenção sobre as asas flexíveis, que geraram muito debate na temporada de Fórmula 1 de 2024.
A FIA não está a poupar esforços na sua resolução para lidar com o problema, o que é evidente nas suas ações iniciais na temporada de F1 de 2025. O organismo regulador já tinha emitido uma Diretiva Técnica em fevereiro, notificando as equipas sobre testes de carga-deflexão mais rigorosos na asa dianteira. Estas medidas deveriam ser aplicadas a partir do fim de semana do Grande Prémio de Espanha no final de maio, marcando a nona corrida da temporada.
No entanto, estas mudanças não foram isentas de controvérsia. O potencial para perturbar o ritmo da temporada a meio deixou várias equipas descontentes. O organismo regulador também anunciou esforços renovados para regular as asas traseiras. Antes do recente Grande Prémio da Austrália, as equipas receberam outra Diretiva Técnica que exigia a instalação de uma caixa voltada para trás para segurar câmaras. Esta configuração permitiu à FIA supervisionar a deflexão da asa traseira durante as sessões de treino de sexta-feira no Albert Park.
A análise pós-corrida do Grande Prémio da Austrália revelou que todas as 10 equipas tinham cumprido os limites de deflexão. No entanto, a FIA voltou a agitar as águas na segunda-feira, afirmando que tinha encontrado “fundamentos suficientes” para implementar um “teste mais rigoroso” para a asa traseira superior. Este novo teste está agendado para ser introduzido a partir do próximo Grande Prémio da China.
Numa evolução significativa, Nikolas Tombazis confirmou que as mudanças implementadas em Suzuka serão provavelmente incorporadas numa versão atualizada do regulamento técnico da F1. Esta medida depende da aprovação do Conselho Mundial do Motorsport da FIA e espera-se que seja finalizada até ao final do mês.
Notavelmente, as Directivas Técnicas, embora não sejam documentos públicos, são geralmente interpretações de regras por um oficial da FIA. A decisão de incluir as medidas do Grande Prémio do Japão nos regulamentos da F1 2025 ilustra o compromisso da FIA em resolver a questão das asas flexíveis.
A partir do Grande Prémio da China, o nível permissível de flexão será reduzido para 0,75 mm sob cargas de teste estáticas. Este limite será ainda reduzido para 0,5 mm a partir do Grande Prémio do Japão. A metodologia para testes estáticos, abrangendo os pontos de aplicação de carga, meios de aplicação e metodologia de medição, permanecerá consistente.
Numa nota diferente, Lando Norris da McLaren entrará no fim de semana do Grande Prémio da China liderando os Campeonatos do Mundo pela primeira vez, após a sua corrida triunfante na Austrália. Este desenvolvimento significa uma mudança na classificação dos Pilotos, com Max Verstappen da Red Bull, o segundo classificado em Melbourne, a perder a sua liderança pela primeira vez desde Maio de 2022.
