Enrico Cardile, o Diretor Técnico da Ferrari, afirma que a equipe adotou uma abordagem distinta no desenvolvimento de seu carro para a próxima temporada de Fórmula 1. O Diretor da Equipe da Red Bull, Christian Horner, havia previsto que vários carros este ano se assemelhariam ao RB19, vencedor do título na temporada passada. Ferrari, juntamente com outras equipes, abandonou seu conceito problemático e adotou a solução de downwash da Red Bull na metade da temporada anterior. Embora a Ferrari tenha mantido as laterais ‘banheira’ de inwash de seu carro vencedor de corrida anterior, o F1-75, sua criação de 2023 mostrou-se imprevisível. Apesar de conquistar a única vitória não-Red Bull do ano e estar sempre competindo pela pole position, a Ferrari decidiu passar por uma “reformulação completa” com o SF-24. Cardile, no entanto, nega que seu carro mais recente tenha sido inspirado pela Red Bull, enfatizando que seu trabalho visava abordar suas próprias limitações.
Cardile admite que mudar seu conceito para o terceiro ano das últimas regulamentações de efeito solo colocou a Ferrari em desvantagem em relação à Red Bull, que demonstrou dedicação a inovações agressivas para 2024. Quando questionado sobre o impacto de estar dois anos atrás da Red Bull em termos de desenvolvimento, Cardile reconhece que é desafiador determinar a extensão da desvantagem. Ele afirma que, embora não seja vantajoso mudar de direção ou desenvolvimento, a Ferrari vem desenvolvendo em sua direção escolhida há um ano. Somente quando começarem a competir com outras equipes, eles serão capazes de avaliar a diferença que têm em ambas as direções.
Cardile também revela que a Ferrari fez revisões em suas várias configurações de asa traseira na tentativa de neutralizar a vantagem da Red Bull ao usar sua aba DRS. Quando questionado sobre o foco no DRS no trabalho de inverno da Ferrari, Cardile confirma que isso tem sido uma prioridade. Ele explica que parte do desenvolvimento do carro envolveu uma reformulação completa da asa traseira e eles apresentaram o carro com uma nova asa traseira de média pressão aerodinâmica. Eles também fizeram alterações correspondentes em toda a gama de asas traseiras.
Charles Leclerc e Carlos Sainz recentemente fizeram um teste preliminar do SF-24 na pista de testes da Ferrari em Fiorano. Isso foi em preparação para três dias de testes pré-temporada, programados para começar em 21 de fevereiro no Bahrein.
De acordo com uma fonte, a Ferrari adotou uma abordagem única no desenvolvimento de seu carro para a próxima temporada da Fórmula 1. O chefe de equipe da Red Bull, Christian Horner, havia previsto que vários carros este ano se assemelhariam ao seu RB19 vencedor do título na temporada passada. A Ferrari, juntamente com outras equipes, abandonou seu conceito problemático e adotou a solução de fluxo descendente da Red Bull na metade da temporada anterior. Embora a Ferrari tenha mantido as laterais “banheira” de fluxo interno de seu carro vencedor de corridas anterior, o F1-75, sua criação de 2023 mostrou-se imprevisível. Apesar de garantir a única vitória não-Red Bull do ano e lutar consistentemente pelas posições de pole, a Ferrari decidiu passar por uma “reestruturação completa” com o SF-24. A Ferrari nega que seu carro mais recente tenha sido inspirado pela Red Bull, enfatizando que seu trabalho visava resolver suas próprias limitações.
Ferrari reconhece que mudar seu conceito para o terceiro ano das últimas regulamentações de efeito solo os colocou em desvantagem em relação à Red Bull, que mostrou comprometimento com inovações agressivas para 2024. Quando questionada sobre o impacto de estar dois anos atrás da Red Bull em termos de desenvolvimento, a Ferrari afirma que é difícil determinar a extensão da desvantagem. A Ferrari vem desenvolvendo em sua direção escolhida há um ano e só poderá avaliar a diferença que tem em ambas as direções quando começar a competir com outras equipes.
A Ferrari fez revisões em suas várias configurações de asa traseira na tentativa de neutralizar a vantagem da Red Bull ao usar sua aba DRS. A Ferrari confirma que o foco no DRS em seu trabalho de inverno tem sido uma prioridade. Parte do desenvolvimento do carro envolveu uma reformulação completa da asa traseira, e a Ferrari apresentou o carro com uma nova asa traseira de média pressão aerodinâmica. Eles também fizeram mudanças correspondentes em toda a gama de asas traseiras.
Charles Leclerc e Carlos Sainz recentemente realizaram um teste de rodagem do SF-24 na pista de testes da Ferrari em Fiorano. Isso foi feito em preparação para três dias de testes pré-temporada, programados para começar em 21 de fevereiro no Bahrein.
De acordo com motorsportweek.com
