O principal da equipa Ferrari, Fred Vasseur, acolheu a nova diretiva técnica da Federação Internacional do Automóvel (FIA) sobre a deflexão das asas, afirmando que o seu timing é “bom para nós.” Isto acontece enquanto a FIA se prepara para implementar testes mais rigorosos para a deflexão das asas traseiras desde o início da temporada, com testes adicionais a serem introduzidos a partir do Grande Prémio de Espanha em Barcelona, a nona ronda da temporada.
A diretiva técnica revista da FIA, TD018, foi partilhada com as equipas em janeiro, delineando as mudanças que se avizinham. A reunião mais recente da Comissão de F1 confirmou e aprovou o timing destes novos testes, que serão eficazes para as asas dianteiras a partir do Grande Prémio de Barcelona.
A questão da aeroelasticidade das asas tinha sido um tema quente na temporada anterior. As equipas foram encontradas a investigar formas de usar as suas asas para maximizar a carga aerodinâmica nas curvas, enquanto minimizavam o arrasto em linha reta. Após tentativas da FIA para esclarecer a questão no ano passado, os testes rigorosos estão definidos para garantir que as asas não se flexionem além do novo limite permitido reduzido para a temporada de 2025. Esta medida surge depois de algumas equipas expressarem preocupações sobre os designs dos seus rivais.
Para a Ferrari e Vasseur, esta nova diretiva surge numa altura oportuna. A equipa tinha introduzido um novo design de asa dianteira nas fases finais da temporada de 2024. Com a diretiva revista, agora têm o tempo necessário para planear atualizações e cumprir com as novas regulamentações.
Falando com a imprensa, incluindo o PlanetF1.com, Vasseur afirmou: “Para mim, não é um problema. Acho que é bom ter clareza. O mais importante para mim é saber que temos de mudar algo na asa dianteira até Barcelona, por exemplo.”
Ele destacou ainda que, embora a diretiva venha uma semana após Mónaco, é benéfica para o desenvolvimento e o planeamento da equipa. Vasseur acrescentou: “Pode-se discutir sobre o timing, mas no final do dia, é bom para nós — é bom para o desenvolvimento e o planeamento saber quando temos de trazer algo.”
Vasseur também observou o potencial desastre que teria ocorrido se a diretiva tivesse sido introduzida a meio da temporada, fazendo com que as equipas corressem para se adaptar. Ele concluiu: “O pior cenário teria sido começar a temporada como estamos hoje e, em duas ou três corridas, aparecer com uma TD para mudar algo, porque é muito mais difícil planear. E, neste caso, teria sido uma confusão.”
