Os patrocínios são a alma da NASCAR, alimentando tudo, desde o desenvolvimento de carros até a logística das equipas. Mas a forma como esses fundos são geridos dentro de uma equipa de múltiplos carros, como a Joe Gibbs Racing (JGR), revela as intrincadas estratégias financeiras que sustentam o sucesso ao mais alto nível das corridas de stock car. Uma recente revelação do estrategista de mídia da JGR, Reece Kennedy, lançou luz sobre como uma das equipas mais poderosas da NASCAR lida com os dólares de patrocínio — e é uma filosofia enraizada no trabalho em equipa e na colaboração.
Uma Equipa, Um Orçamento
Kennedy explicou numa sessão de perguntas frequentes em vídeo no Instagram da JGR como a organização agrega os fundos de patrocínio, independentemente de qual piloto assegure o contrato.
“Na Joe Gibbs Racing, somos quatro carros, uma equipa. Todo o dinheiro vai para o nosso orçamento operacional global. As despesas são repartidas de forma equitativa entre todas as equipas, independentemente de quanto um patrocinador paga ou do que um determinado piloto ganha — tudo vai para um único fundo, e fazemos tudo como uma equipa.”
Esta abordagem garante que cada piloto — seja Denny Hamlin, Christopher Bell, Ty Gibbs ou o novato Chase Briscoe — tenha acesso igual aos recursos, nivelando o campo de jogo dentro da equipa.
Os Desafios de Perder Patrocinadores Importantes
Esta estratégia financeira unificada é posta à prova quando patrocinadores importantes abandonam. A FedEx, há muito sinónimo do carro nº 11 de Hamlin, anunciou a sua saída da NASCAR, após a saída da Mars em 2022, o patrocinador principal de Kyle Busch. Ambas as saídas levantaram questões sobre a capacidade da JGR de manter a sua vantagem competitiva.
A saída da Mars foi um momento decisivo para a JGR. Busch, um campeão da Cup Series por duas vezes e um dos pilotos mais comercializáveis da NASCAR, acabou por deixar a equipa em 2022, citando a incapacidade de garantir um novo patrocinador. Refletindo sobre a situação, Busch disse ao jornalista Jordan Bianchi:
“A JGR esforçou-se o suficiente para me vender? A minha resposta a isso é não. Eles ofereceram-me um contrato para correr lá sem patrocínio, mas não achei que isso fosse justo para os 15 anos que estive lá. Não queria que o Joe [Gibbs] colocasse o seu próprio dinheiro no programa.”
Para a JGR, a perda da FedEx e da Mars destaca a fragilidade do modelo de patrocínio da NASCAR, onde uma única parceria pode ditar a trajetória da carreira de um piloto e o sucesso de uma equipa.
Adaptando-se a um Novo Cenário de Patrocínios
A saída de patrocinadores de renome reflete uma mudança mais ampla no ecossistema de patrocínios. Estimativas da indústria sugerem que os contratos de temporada completa, que outrora valiam entre 25 a 30 milhões de dólares por carro, agora rondam os 10 a 20 milhões. Este declínio forçou as equipas a repensar como atraem e retêm patrocinadores.
A JGR assegurou parcerias importantes com a Monster Energy, Interstate Batteries e Bass Pro Shops para 2025, demonstrando a sua capacidade de adaptação. Mas estes acordos muitas vezes envolvem mais do que apenas a colocação de logótipos. Os patrocinadores estão cada vez mais à procura de parcerias integradas que ofereçam valor tangível, como alianças técnicas que beneficiem tanto a equipa como o patrocinador.
“Os patrocínios evoluíram para além dos logótipos—agora tratam-se de trazer valor tangível às equipas,” disse Joey Cohen, VP de Operações de Corrida no Legacy Motor Club.
Uma Filosofia Colaborativa
A filosofia “uma equipa, um balde” da JGR reflete o seu compromisso com o trabalho em equipa, um pilar do seu sucesso sustentado. Ao reunir recursos, a equipa assegura que os quatro carros se mantenham competitivos, mesmo em tempos financeiros desafiadores. Esta abordagem colaborativa tem sido fundamental nos múltiplos campeonatos da JGR e nas performances consistentes na NASCAR Cup Series.
No entanto, também sublinha os riscos de assegurar patrocinadores de alto valor. A perda da FedEx, uma vez um dos maiores contratos de patrocínio da NASCAR, representa uma lacuna financeira significativa. É um desafio não apenas para a JGR, mas para o desporto como um todo.
O Futuro do Patrocínio na NASCAR
À medida que o modelo de patrocínio da NASCAR continua a evoluir, o foco está a mudar para parcerias que enfatizam a inovação, a segurança e a sustentabilidade. As equipas estão a tornar-se laboratórios para tecnologias de ponta, desde soluções de segurança para os pilotos até sistemas energeticamente eficientes.
A capacidade da JGR de se adaptar a estas mudanças será crucial para manter a sua vantagem competitiva. Embora a perda de patrocinadores importantes como a FedEx e a Mars seja um revés, a estratégia financeira colaborativa da equipa garante que se mantenha resiliente.
Para os fãs e especialistas da indústria, a questão permanece: Será que a JGR conseguirá continuar a prosperar sem os seus patrocinadores principais, ou a pressão financeira fará a sua parte?
No mundo em constante mudança da NASCAR, o patrocínio é mais do que um arranjo financeiro—é a espinha dorsal de um desporto que equilibra inovação, competição e entretenimento. Para a Joe Gibbs Racing, o desafio reside em navegar por este panorama em mudança enquanto se mantém fiel à sua filosofia de colocar a equipa em primeiro lugar.
