A Federação Internacional do Automóvel (FIA) deu um passo decisivo que pode alterar a dinâmica do campeonato de Fórmula 1 de 2025. Com efeito imediato a partir do Grande Prémio da China, foi emitida uma nova diretiva técnica (TD055A), introduzindo testes de carga estática mais rigorosos para os asas traseiras, com o objetivo de regular a questão controversa das asas flexíveis.
A McLaren, a equipa que lidera o campeonato até agora, deverá ser a mais afetada por esta nova regulamentação, segundo a opinião do ex-campeão de F1 e atual analista, Johnny Herbert.
A FIA tinha anteriormente intensificado os testes de deflexão para asas traseiras no Grande Prémio da Austrália, com a intenção de estender esses testes às asas dianteiras a partir do evento de Barcelona. A mais recente TD para o Grande Prémio da China surge como resposta a várias equipas anónimas que exibiram uma flexibilidade visual significativa nas suas asas traseiras, apesar de terem passado os testes de carga estática na Austrália.
Pierre Waché, diretor técnico da Red Bull, apontou o dedo à McLaren e à Ferrari por continuarem a usar a técnica do ‘mini-DRS’. No entanto, a FIA afirmou que todos os carros cumpriram os requisitos do Artigo 3.15.17 durante o evento de Melbourne, considerando assim todos os veículos que competiram em Melbourne como legais.
Após a impressionante performance da McLaren durante as qualificações em Albert Park, onde Lando Norris mal conseguiu resistir a Max Verstappen da Red Bull numa corrida sob chuva, Herbert argumenta que a mais recente ação da FIA pode prejudicar a equipa McLaren.
Ele partilhou as suas opiniões com o CasinoAppsThatPayRealMoney.com, afirmando: “A McLaren teve muitos problemas com a asa traseira a cair para trás. É a folga que está a mover-se e eles ainda têm este bloco de ferramenta de epóxi que se encaixa. Isto cumpre com o requisito padrão da FIA onde os 75kg são depois testados.”
Herbert destacou que a borda de ataque da asa, que é conhecida por flexionar, permite que o flap do DRS se abra de três milímetros a cerca de cinquenta milímetros. Esta ligeira flexão pode resultar em ganhos significativos na pista, potencialmente proporcionando um ganho de um quilómetro.
Esta não é a primeira vez que a McLaren está em destaque por um problema semelhante. Um cenário similar desenrolou-se no Azerbaijão no ano passado. A diretiva visa interromper esta flexão, que pode proporcionar um ligeiro ganho de desempenho. São estas pequenas vantagens que podem fazer uma diferença significativa numa situação de corrida, tornando desafiador para um veículo ultrapassar outro que está a um quilómetro mais rápido devido a uma maior eficiência e arrasto reduzido.
De acordo com Herbert, uma vez que uma equipa percebe uma vantagem da asa, irá notificar a FIA, levando a investigações adicionais. Esta é a razão pela qual foram instaladas câmaras nos veículos na Austrália. “Se eles considerarem que é um problema, vão apertar essa brecha,” explicou Herbert.
Ele acredita que a nova diretiva não deixará espaço para flexibilidade, o que significa que as equipas vão perder os ganhos que obtiveram com os três milímetros de flexão. Embora seja impossível tornar algo completamente rígido, a FIA pode certamente reduzir os pequenos ganhos de desempenho.
Este desenvolvimento pode potencialmente mudar o equilíbrio no campeonato, e parece que a McLaren está no centro da tempestade desta vez. Outras equipas provavelmente se esforçarão para fechar esta brecha para impedir que a McLaren ganhe uma vantagem. Embora alguns possam questionar a justiça desta medida, Herbert vê isso como parte da contínua evolução da Fórmula 1. Ele conclui: “Estão os McLaren a fazer coisas que as outras equipas não fizeram até ao momento ou estão a ultrapassar os limites? Não, isto é apenas parte do que a Fórmula 1 sempre foi e eles fizeram o melhor trabalho.”
