La lesión en la mano de Sam Bird en Mónaco, que lo mantendrá alejado del equipo McLaren por al menos tres carreras, marca la quinta lesión de este tipo para un piloto de Fórmula E en los últimos 16 meses. Esto ocurre después de incidentes que involucraron a Robin Frijns en la Ciudad de México en enero de 2023, Sebastien Buemi en São Paulo en marzo de 2023, Pascal Wehrlein en Roma en julio de 2023 y Nyck de Vries en Tokio en marzo de este año. Bird también se había roto la mano anteriormente en el E-Prix de Londres en julio de 2022. Aunque las lesiones no son infrecuentes en el automovilismo, la frecuencia de lesiones en la mano en la Fórmula E plantea preocupaciones y cuestiona las causas subyacentes.
Parece haber dos escenarios principales que llevan a estos accidentes. En un escenario, la mano del piloto queda atrapada contra el monocasco en una colisión entre ruedas o entre una rueda y una barrera. En el otro escenario, las manos del piloto se sueltan del volante y luego golpean el volante mismo al recuperarse, causando lesiones. El coche Gen3 presenta un desafío en términos de proporcionar el espacio adecuado entre el aro del volante y los lados de la cabina compuesta y resistente de las células de supervivencia. La FIA ha tomado medidas para abordar este problema, permitiendo el uso de acolchado para el aro del volante y las paredes internas, además de consultar a los equipos para obtener información sobre el espacio libre de la mano del piloto. Medidas adicionales de protección fueron introducidas a tiempo para las pruebas en Valencia en octubre del año pasado.
Sin embargo, proteger aún más a los pilotos es una tarea compleja. El diseño y la homologación del coche limitan la posibilidad de reubicar al piloto y al volante más hacia atrás. Actualmente, el acolchado adicional para los pilotos no es obligatorio por regulación, y diferentes equipos han implementado niveles variados de protección en sus monocascos. Robin Frijns, quien sufrió una grave lesión en la mano en la Ciudad de México, ha expresado la necesidad de tomar más medidas para proteger a los pilotos. Él ha destacado la diferencia de enfoque entre los pilotos que han sufrido lesiones en la mano y aquellos que no lo han hecho, con los primeros teniendo más precaución. Esto plantea preocupaciones sobre los pilotos que optan por soltar el volante en lugar de involucrarse en escenarios de accidente, lo cual no es ideal para la categoría.
Implementar un sistema confiable de limitación de torque para la dirección Gen3 representa un desafío significativo para la FIA a corto plazo. Desarrollar un sistema que pueda manejar grandes impactos en las zebras en chicanes, al mismo tiempo que sea práctico para circuitos de calle, requeriría recursos sustanciales. Una opción más viable a corto plazo podría ser la introducción de una estructura de protección más detallada y permanente, similar al cuello del reposacabezas en los coches con espuma de alta densidad. Otra solución potencial podría ser el uso de guantes al estilo MotoGP con elementos de carbono o plástico rígido para proteger los nudillos de los dedos y las manos de los competidores. Sin embargo, el proceso de certificación para tales cambios podría llevar tiempo.
Mestelan Pinon, Director Técnico Jefe del Campeonato de Fórmula E de la FIA, afirmó que no hay una razón obvia para la reciente secuencia de lesiones en la mano. La FIA realizó verificaciones minuciosas en varios aspectos, incluyendo el diseño de la suspensión, la robustez y resistencia de los neumáticos. Aunque algunas actualizaciones ya han sido introducidas, el enfoque está en dos mejoras principales que pueden ser implementadas antes del final de la temporada actual. El objetivo es proponer soluciones efectivas para mitigar el problema y priorizar la seguridad de los pilotos.
Tanto Sam Bird como Robin Frijns entienden la importancia de abordar esta cuestión, con Bird recuperándose de su segunda fractura de mano en 20 meses y Frijns corriendo mientras es consciente del riesgo continuo. Acciones como probar nuevos guantes pueden ser tomadas hasta el final de la temporada actual para aumentar aún más la protección de los pilotos.
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