La Liga de Corridas Autónomas de Abu Dhabi es el lugar de la conclusión del primer trimestre de la temporada de Fórmula 1 de 2024. En esta carrera, dos equipos, McLaren y Mercedes, eligieron revelar sus mejoras más significativas hasta el momento, en un intento de reducir la diferencia con Red Bull. Sin embargo, no son los únicos que hacen cambios, ya que ocho equipos trajeron nuevas piezas para probar en Estados Unidos. Mark Hughes proporciona un resumen de lo que se reveló durante la presentación del viernes.
Mercedes introdujo una gran mejora centrada en un nuevo diseño de piso. La geometría del techo y el borde del piso fueron modificados para mejorar el flujo de aire hacia el difusor y aumentar la carga en la parte delantera del piso, reduciendo la presión del aire localmente. Además, se introdujo un alerón delantero de menor cuerda para equilibrar el coche con un alerón trasero de menor arrastre. El equipo también agregó más aberturas de refrigeración en la carrocería para hacer frente a las altas temperaturas en Miami.
McLaren realizó una mejora significativa que abarca desde la parte delantera hasta la trasera del coche, tanto arriba como abajo. El equipo cree que estos cambios resultarán en un aumento sustancial en la carga en todas las condiciones. La carrocería y la cubierta del motor fueron remodeladas, junto con una nueva entrada de sidepod y una sección de botella de refresco revisada en la parte trasera. Estas modificaciones funcionan en conjunto con un nuevo piso. El alerón delantero, la geometría de la suspensión delantera y los conductos de freno delanteros también fueron revisados para mejorar el control del flujo. También se hicieron cambios en el alerón trasero y en los winglets de los conductos de freno traseros para aprovechar al máximo el nuevo flujo de aire.
Red Bull eliminó uno de los soportes del alerón de borde del piso para ahorrar peso, ya que se consideró lo suficientemente rígido.
La Aston Martin a apporté plusieurs modifications mineures spécifiques au circuit. Cela inclut un profil d’aileron avant moins agressif pour équilibrer la voiture avec une combinaison d’aileron arrière/aileron de faisceau de moindre appui et une zone de sortie de refroidissement agrandie pour la carrosserie arrière. Un aileron avant de moindre corde a été introduit pour mieux répondre aux exigences d’équilibre au niveau optimal d’appui. L’équipe a également réalisé davantage de développements sur le fond plat et le diffuseur, en plus d’introduire un aileron arrière de moindre appui et de réviser la géométrie du diffuseur avec l’ajout d’une ailette gurney pour améliorer la fixation du flux d’air.
Aucune mise à jour n’a été déclarée par Ferrari et Alpine.
