La Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi es el lugar de la conclusión del primer trimestre de la temporada de Fórmula 1 de 2024. En esta carrera, dos equipos, McLaren y Mercedes, eligieron revelar sus mejoras más significativas hasta el momento, en un intento de reducir la diferencia con Red Bull. Sin embargo, no son los únicos que han realizado cambios, ya que ocho equipos han traído nuevas piezas para probar en Estados Unidos. Mark Hughes proporciona un resumen de lo que se reveló durante la presentación del viernes.
Mercedes introdujo una gran mejora centrada en un nuevo diseño de piso. La geometría del techo y el borde del piso fueron modificados para mejorar el flujo de aire hacia el difusor y aumentar la carga en la parte delantera del piso, reduciendo la presión del aire localmente. Además, se introdujo un alerón delantero de menor cuerda para equilibrar el coche con un alerón trasero de menor arrastre. El equipo también agregó más aberturas de refrigeración en la carrocería para hacer frente a las altas temperaturas en Miami.
McLaren realizó una mejora significativa que abarca desde la parte delantera hasta la trasera del coche, tanto arriba como abajo. El equipo cree que estos cambios resultarán en un aumento sustancial en la carga en todas las condiciones. La carrocería y la cubierta del motor fueron remodeladas, junto con una nueva entrada de sidepod y una sección de botella de refresco revisada en la parte trasera. Estas modificaciones funcionan en conjunto con un nuevo piso. El alerón delantero, la geometría de la suspensión delantera y los conductos de freno delanteros también fueron revisados para mejorar el control del flujo. También se realizaron cambios en el alerón trasero y en los winglets de los conductos de freno traseros para aprovechar al máximo el nuevo flujo de aire.
Red Bull eliminó uno de los soportes del borde del piso del alerón para ahorrar peso, ya que se consideró lo suficientemente rígido.
Un Aston Martin ha realizado varios cambios menores específicos para el circuito. Esto incluye un perfil de ala delantera menos agresivo para equilibrar el coche con una combinación de ala trasera/ala de viga de menor downforce y un área de salida de refrigeración aumentada para la carrocería trasera. Se introdujo un ala delantera de menor cuerda para adaptarse mejor a los requisitos de equilibrio en el nivel óptimo de downforce. El equipo también realizó más desarrollos en el cuerpo del suelo y en el difusor, además de introducir un ala trasera de menor downforce y revisar la geometría del difusor con la adición de una aleta gurney para mejorar la fijación del flujo de aire.
No se ha declarado ninguna actualización por parte de Ferrari y Alpine.
