Em um anúncio recente, a IndyCar revelou a desqualificação de duas equipes da Team Penske na corrida de abertura da temporada de 2024 em St. Petersburg, juntamente com uma penalidade para a terceira equipe. O uso ilegal do sistema Push to Pass da série foi a causa dessa ação. Embora tenham sido apresentadas várias explicações sobre o incidente, está claro que a própria Team Penske foi responsável pelo código de software que contornou o sistema de bloqueio da IndyCar. Essa revelação gerou especulações entre pilotos, equipes e fãs, questionando quem estava ciente das modificações e por que elas só foram descobertas após a corrida.
Abordando a situação, o presidente da General Motors, Mark Reuss, emitiu uma declaração confirmando que os funcionários da Chevrolet não tinham conhecimento ou envolvimento no uso ilegal do sistema. Reuss expressou respeito pela decisão da IndyCar e pelo compromisso da Team Penske em melhorar seus processos e controles. Para garantir uma revisão completa, a Chevrolet contratou um escritório de advocacia independente, que não encontrou evidências de que qualquer funcionário da Chevrolet estivesse ciente ou participasse do assunto. Reuss enfatizou a disposição da Chevrolet em colaborar com a IndyCar e suas equipes parceiras para aprimorar a integridade da competição da IndyCar.
Tanto a Chevrolet quanto a Honda empregam equipes de engenheiros qualificados que são designados para equipes individuais no paddock. Esses engenheiros são responsáveis por garantir o bom funcionamento e desempenho ideal das unidades de potência durante os fins de semana de corrida. Apesar da extensa análise de dados realizada pelos engenheiros da Chevrolet, é evidente a partir do comunicado de hoje que nenhum deles estava ciente da modificação ilegal que resultou na penalidade.
Durante sua coletiva de imprensa, Josef Newgarden reconheceu que ele e os membros de sua equipe estavam cientes das modificações, mas acreditavam que as regras da IndyCar haviam mudado para permitir o uso do sistema de impulso em reinícios.
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