Lewis Hamilton desmentiu a teoria de que as suas performances melhoradas em 2026 se devem mais às regulamentações que se adaptam ao seu estilo de condução do que aos efeitos de solo. Depois de ter enfrentado a pior temporada da sua carreira em 2025, a sua primeira com a Ferrari, onde não conseguiu alcançar um pódio em Grande Prémio pela primeira vez, Hamilton obteve 169 pontos até à pausa de verão de 2026, incluindo cinco pódios em seis corridas e a sua primeira vitória pela equipa em Barcelona, a primeira desde 2024.
Hamilton afirmou que o atual modelo da Ferrari contém mais do seu “DNA” de corrida em comparação com o SF-25, que herdou de Carlos Sainz. No entanto, existem diferenças significativas em como os carros de 2025 e 2026 devem ser conduzidos. Os veículos de 2025 recompensavam um estilo de condução denominado 'U-ing', onde o piloto travava cedo para uma curva e mantinha a velocidade no ápice. O britânico, por outro lado, sempre preferiu um estilo de travagem agressivo e tardio, conhecido como 'V-ing', que se alinha mais ao estilo dos carros de 2017 a 2021, com os quais conquistou quatro dos seus sete títulos e 50 das suas 84 vitórias pela Mercedes.
Apesar das suas preferências, Hamilton acredita que o estilo de condução exigido em 2026 não é “mais recompensador para ninguém” e que não teve de fazer mais alterações do que o habitual. “Não acho que seja particularmente mais recompensador para ninguém”, comentou Hamilton à imprensa, incluindo o RacingNews365. “Acho que todos nós tivemos de fazer ajustes. Não sinto que tenha feito mais ajustes do que em qualquer outra era.”
O piloto explicou que, embora possa conduzir de forma um pouco mais semelhante às gerações anteriores de carros, as corridas que venceu no passado foram conduzidas da mesma forma que faz atualmente. “Há toda esta conversa sobre como essa geração de carros me favoreceu, e ainda assim ganhei mais corridas do que a maioria, provavelmente nesse período de tempo”, disse Hamilton. Ele acrescentou que os carros de hoje são “um pouco mais fáceis, mais tolerantes e mais leves,” destacando a ausência do efeito de 'bouncing' e a complexidade na aplicação do acelerador, que exige uma colaboração constante com os engenheiros para ajustar a performance.
Compreender como gerir a aplicação do acelerador e as variações de potência tornou-se crucial, tornando a condução ainda mais dependente de uma abordagem meticulosa em cada volta.
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