Las luchas de Alpine han sido constantes desde que Renault restableció su equipo de Fórmula 1 en 2016. A pesar de las promesas de progreso, es poco probable que Alpine vea una mejora significativa hasta la temporada de 2026, cuando nuevas regulaciones entrarán en vigor. El ex jefe de equipo Otmar Szafnauer, que dejó el equipo después del Gran Premio de Bélgica el año pasado, duda que la propiedad realmente entienda lo que se necesita para tener éxito en la Fórmula 1. Durante su tiempo lejos de Alpine, Szafnauer ha estado trabajando en un sistema innovador de itinerarios digitales llamado EventR, que ya está siendo utilizado por varios equipos en la F1.
La salida de Szafnauer, junto con la del director deportivo Alan Permane, fue una sorpresa y marcó un cambio repentino de dirección para el equipo en medio de la temporada de 2023. Su salida se debió a una discrepancia sobre el cronograma para el éxito, ya que Szafnauer y Permane sintieron que las expectativas de Renault eran irreales. Esto destaca un problema mayor de empresas automotrices que no escuchan a los expertos en F1 que entienden lo que se necesita para hacer un proyecto exitoso. El ex director técnico jefe Pat Fry también criticó a Renault por falta de ambición para hacer mejor que el cuarto lugar.
Las diferencias entre empresas automotrices y la Fórmula 1 son vastas, según Szafnauer. Él cree que las empresas automotrices deberían dejar el deporte a los expertos, ya que la tecnología, ingeniería y educación necesarias en la Fórmula 1 están en un nivel diferente. A diferencia de las empresas automotrices, los ingenieros de la Fórmula 1 son altamente educados, motivados y apasionados por el deporte. Esta marcada diferencia de mentalidad y dedicación puede perjudicar el éxito de las empresas automotrices en la Fórmula 1.
El subinvestimento a largo plazo de Renault en la F1 y la subestimación del tiempo y dedicación necesarios han perjudicado el progreso de Alpine. La introducción del límite de costos ha prolongado aún más el tiempo necesario para que Alpine elimine las desventajas de infraestructura. A pesar de contar con personal talentoso, están limitados por las restricciones de la propiedad. Esto ha resultado en una caída significativa en el rendimiento de Alpine este año, con el equipo sin poder sumar puntos en las primeras cinco carreras.
Errores con el coche, como el fallo en la prueba de carga lateral para el chasis y metas aerodinámicas no alcanzadas, han contribuido a las luchas de Alpine. A pesar de una ligera mejora en el rendimiento después de las actualizaciones, el equipo aún terminó en el puesto 11 en el Gran Premio de China. Szafnauer refutó las afirmaciones de su sucesor, Bruno Famin, de que el mal rendimiento del coche de este año es resultado de la gestión anterior. Argumentó que el cronograma para el desarrollo del coche invalida esta afirmación, ya que la decisión de tener un nuevo chasis este año fue lógica, dadas las regulaciones de límite de costos.
Szafnauer enfatizó que su salida y la de Permane antes del receso de agosto, junto con la salida anterior del director técnico principal Fry, no pueden ser responsables de la situación actual de Alpine. Los recursos limitados y el tiempo disponible para pruebas y actualizaciones aerodinámicas contribuyen a los desafíos que enfrenta el equipo. Después del receso, el enfoque se centra en el coche del próximo año, con cambios realizados principalmente para beneficios aerodinámicos. Famin insiste en que Renault está comprometido con su equipo de F1 y cuenta con el apoyo necesario, pero la verdadera prueba llegará en 2026 con la introducción de nuevas regulaciones de coche y unidad de potencia.
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