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La voiture de Formule 1 pour 2026 est presque prête et il y a de nouvelles avancées dans le moteur qui aideront lors des dépassements. La date limite pour approuver et publier le premier brouillon des réglementations techniques du châssis est juin 2024, en même temps que les règles existantes du moteur. Les six fabricants enregistrés, y compris Red Bull Powertrains, Mercedes, Ferrari, Honda, Renault et Audi, font face à un défi technique significatif. Le changement le plus important est la suppression du MGU-H, qui convertit la chaleur perdue en énergie électrique. Ce changement vise à simplifier le système et le rendre plus pertinent pour les voitures de route. La perte du MGU-H sera compensée par l’augmentation de la puissance du MGU-K, ce qui rapprochera l’équilibre entre le moteur à combustion interne et l’énergie électrique à 50/50. Les réglementations sont encore en cours de peaufinage et une nouvelle fonction de « dépassement manuel » est envisagée pour donner aux pilotes plus de puissance à haute vitesse pour les dépassements. La FIA reconnaît le besoin d’une assistance pour les dépassements et probablement maintiendra le système de réduction de traînée, ainsi que d’autres éléments d’aérodynamique active. Cependant, la préoccupation est que les voitures soient si aérodynamiques et roulent à haute vitesse dans les lignes droites que les dépassements deviennent encore plus difficiles. La FIA estime que les caractéristiques de traînée des voitures de 2026 produiront toujours un effet de vide décent, mais l’effet du DRS sera réduit par rapport aux réglementations actuelles. L’utilisation de la puissance du MGU-K sera gérée pour limiter les vitesses maximales et éviter les préoccupations en matière de sécurité. La FIA cherche à trouver un équilibre entre permettre des courses serrées et des dépassements, tout en maintenant le défi pour les pilotes. Les voitures de 2026 seront équipées d’un système de « dépassement manuel » que les pilotes pourront activer pour accéder à plus de puissance électrique à haute vitesse. La durée et l’utilisation de cette fonction seront déterminées dans les réglementations sportives. La FIA estime que cette combinaison d’aérodynamique active et de dépassement manuel préservera les compétences traditionnelles du pilote et évitera que la F1 ne devienne excessivement automatisée. La communication entre les pilotes ne sera pas limitée, car elle est essentielle pour des raisons de sécurité. La FIA cherche à garantir que les compétences essentielles du pilote, telles que le freinage, l’atteinte de la limite d’adhérence et le point de corde, restent au cœur du sport. La fonction de dépassement n’est pas destinée à faciliter un dépassement facile, mais plutôt à aider la voiture qui poursuit à se rapprocher de la voiture de devant et à attaquer dans les zones de freinage. L’objectif est de créer des batailles excitantes et de ne pas dépendre uniquement de l’appui sur un bouton pour dépasser.
