Le patron de McLaren en Formule 1, Andrea Stella, a clarifié qu’il n’y avait pas une solution unique responsable de la performance impressionnante de l’équipe au Grand Prix de Chine. Stella a mentionné la combinaison de virages à rayon long et de virages à basse vitesse du Circuit International de Shanghai comme un facteur difficile, décrivant la course comme un test de gestion des dégâts. Malgré cela, l’équipe basée à Woking a dépassé les attentes en décrochant la pole position lors de la course Sprint, suivie de Lando Norris qui a obtenu une place sur le podium.
Norris était agréablement surpris par sa capacité à dépasser les voitures de Red Bull, car il avait prédit précédemment que McLaren finirait 35 secondes derrière les pilotes de Ferrari. Stella a reconnu que la bonne performance de McLaren lors de la course précédente, qui s’est déroulée dans des conditions plus sèches, a été une surprise et leur a donné un avantage sur Ferrari.
Interrogé sur le résultat de la course, Stella a répondu : « Non. Parce que pendant la course Sprint, nous n’avons pas vu le rythme de course qui nous aurait permis de finir devant Ferrari, ce qui était conforme à nos attentes avant l’événement. Donc, c’est assez surprenant, surtout en termes de rythme de course. »
Il a également expliqué que la force de McLaren réside dans sa capacité à bien se comporter sur un seul tour, en particulier en utilisant des pneus neufs en gomme tendre. Cependant, sur plusieurs tours, leur performance a tendance à diminuer. Malgré tout, les conditions de piste et de météo lors du Grand Prix de Chine, qui n’a pas eu de soleil et a présenté des températures basses, ont aidé McLaren à contrôler leurs pneus arrière et à tirer parti des avantages de la voiture, comme observé en qualifications.
En plus des températures plus basses, Stella croit que le fait que le circuit de Shanghai se soit éloigné de ses caractéristiques antérieures en tant que piste dépendant fortement de l’adhérence avant et des voitures à effet de sol a également joué un rôle dans l’amélioration de McLaren.
« Je crois que ce circuit n’a pas représenté autant de défi pour les pneus avant qu’auparavant, depuis l’introduction de pneus plus larges », a expliqué Stella.
Il a également mentionné que les conditions de piste ont aidé à maintenir l’adhérence à l’arrière de la voiture, car l’essieu arrière n’a pas surchauffé pendant la course.
« D’autre part, lors de la course Sprint, nous avons rencontré quelques problèmes de surchauffe, ce qui semblait donner un avantage à Ferrari et Max Verstappen », a observé Stella.
Il a également expliqué que les conditions de course étaient plus gérables et que la dégradation était sous contrôle, contrairement aux circuits avec une limitation avant, où McLaren a rencontré plus de difficultés.
« Les conditions froides ont aidé à maintenir l’essieu arrière sous contrôle. C’était une combinaison de facteurs qui ont contribué à la performance de notre voiture », a ajouté Stella.
Stella a également révélé que McLaren a été agréablement surprise de découvrir que les ajustements effectués après la course Sprint, dans le but d’améliorer le rythme de course, n’ont pas compromis les performances en qualifications.
« En fait, nous avons été surpris de voir que nos performances en qualifications sont restées bonnes même après avoir apporté des changements à la voiture pour améliorer notre rythme de course. Il semble que ces ajustements ont eu un impact positif sur la course. Ce n’était pas juste une solution unique, mais une combinaison de facteurs », a conclu Stella.
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