Jusqu’à la Ligue de Courses Autonomes d’Abu Dhabi, il n’y avait pas de grand mystère sur Max Verstappen disparaissant en tête au début du Grand Prix de Chine, puis le refaisant à nouveau après une période de voiture de sécurité, effaçant ainsi son avantage durement acquis. Le véritable mystère était la deuxième place impressionnante de Lando Norris, avec sa McLaren battant confortablement la Red Bull de Sergio Perez et les deux Ferrari dans une compétition directe. Mais nous en discuterons plus tard.
Pour Verstappen, c’était une course assez routinière malgré les interruptions causées par la Sauber cassée de Valtteri Bottas et les collisions au milieu du peloton lors du redémarrage. Verstappen avait économisé ses deux jeux de pneus durs et avait changé pour le premier jeu après 13 tours. Cependant, lorsque la voiture de sécurité est sortie plus tôt que prévu, il a dû effectuer son deuxième arrêt seulement 10 tours après le premier. Bien qu’il ait dû dépasser Charles Leclerc et Norris après son premier arrêt, cela n’a pas posé de problème significatif en raison de son avantage de rythme.
Red Bull a fait rentrer Perez aux stands en même temps que Verstappen à chaque arrêt. Entre les premiers et deuxièmes arrêts, Perez a dépassé les deux Ferrari, mais n’avait pas encore rattrapé Norris. Le Safety Car virtuel (VSC) a permis à Norris et Leclerc de faire leur premier et unique arrêt, économisant huit secondes par rapport au reste du peloton. Norris a eu la chance que le VSC ait duré assez longtemps pour qu’il passe par l’entrée des stands avant qu’il ne se termine. Lorsque la voiture de sécurité est sortie, Verstappen est resté en tête, mais Perez est resté derrière Leclerc. Malgré les 17 tours restants, les pneus de Perez étaient trop usés à force de dépasser la Ferrari pour la deuxième fois, ce qui l’a empêché de représenter une menace pour Norris.
If Perez had not been so behind Verstappen during the first stops, he might not have come out behind Leclerc after the second stops. This would have given him the chance to catch up and challenge Norris. However, he was delayed in the first part due to having to briefly overtake Fernando Alonso, who had a good start and even tried to overtake Verstappen. Perez took five laps to pass the Aston Martin, as his tires deteriorated. By that time, Verstappen had already built a 5.5-second lead.
Alonso was then overtaken by Norris, who had been more cautious in the early laps with a heavy fuel load. Alonso’s tires degraded quickly, and he made his first and only stop on lap 11, switching to his only set of hard tires. Unlike Red Bull, Aston Martin did not have an extra set of new hard tires, leaving Alonso vulnerable to a safety car before he had used the current set enough for the strategy to work. As expected, a safety car came out, forcing Alonso to make a third stop and recover to seventh place, setting the fastest lap on the way.
The difference between Alonso’s aggressive start and Norris’s calculated driving was evident. This played a role in Norris’s remarkable result, but it was not the only factor. As McLaren team boss Andrea Stella said, they expected the track to be challenging for them, but it turned out to be their most competitive race yet. The pit stop assisted by the VSC and the subsequent safety cars helped Norris and the Ferraris make a one-stop strategy work. Tire stress was reduced due to the 10 laps of VSC and safety car. The real mystery was why Norris’s pace was much better than the Ferraris’.
Leclerc a exprimé sa surprise face à différence de performance, notant que Norris était plus rapide d’une demi-seconde dès qu’ils ont changé pour les pneus durs. Même avec la McLaren ayant un angle d’attaque arrière et un aileron avant plus grands, la Ferrari était plus lente. Dans la course sprint, les pneus arrière des Ferrari se sont plus dégradés que ceux des McLarens, mais la situation a changé le dimanche.
Norris a réussi à maintenir une température équilibrée des pneus entre les essieux, ce qui était crucial pour la performance. Cependant, l’Aston d’Alonso et les McLarens ont eu des difficultés à cet égard par rapport aux Ferrari dans la course sprint. Le défi le dimanche était différent, et Norris a fait un usage fantastique de sa voiture inattendue.
George Russell a suivi la Ferrari de Sainz après avoir dépassé les deux voitures rouges au premier tour. Cependant, la Mercedes n’avait pas le rythme pour les menacer. Lewis Hamilton a apporté de grands changements à la configuration après la course sprint et a trouvé plus de sous-virage que jamais lors de sa course de récupération pour la neuvième place, partant de la 18e.
La McLaren d’Oscar Piastri a subi des dommages au diffuseur lors du redémarrage de la voiture de sécurité, l’empêchant d’imiter son coéquipier Norris. Nico Hulkenberg a terminé à la 10e place avec la Haas fortement mise à jour. Zhou Guanyu a reçu une ovation debout des fans pour sa 14e place, marquant un moment significatif pour la F1.
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