Até a Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi, não havia um grande mistério em Max Verstappen desaparecer na distância no início do Grande Prêmio da China, e depois fazer isso novamente depois de um período de carro de segurança, que apagou sua vantagem duramente conquistada. O verdadeiro mistério foi o impressionante segundo lugar de Lando Norris, com sua McLaren confortavelmente batendo o Red Bull de Sergio Perez e ambos os Ferraris em uma competição direta. Mas vamos discutir isso em um momento.
Para Verstappen, foi uma corrida bastante rotineira apesar das interrupções causadas pelo Sauber quebrado de Valtteri Bottas e pelas colisões no meio do pelotão durante a relargada. Verstappen havia economizado ambos os conjuntos de seus pneus duros e trocou para o primeiro conjunto após 13 voltas. No entanto, quando o carro de segurança saiu mais cedo do que o esperado, ele teve que fazer sua segunda parada apenas 10 voltas depois da primeira. Embora ele tenha precisado ultrapassar Charles Leclerc e Norris após sua primeira parada, isso não foi um problema significativo devido à sua vantagem de ritmo.
A Red Bull colocou Perez nos boxes ao mesmo tempo que Verstappen durante cada parada. Entre as primeiras e segundas paradas, Perez ultrapassou ambos os Ferraris, mas ainda não havia alcançado Norris. O carro de segurança virtual (VSC) permitiu que Norris e Leclerc fizessem sua primeira e única parada, economizando oito segundos em comparação com o restante do pelotão. Norris teve a sorte de que o VSC durou o suficiente para que ele passasse pela entrada dos boxes antes que ele acabasse. Quando o carro de segurança saiu, Verstappen permaneceu na liderança, mas Perez ficou atrás de Leclerc. Apesar de ter 17 voltas restantes, os pneus de Perez estavam muito desgastados de ultrapassar a Ferrari pela segunda vez, o que o impediu de representar uma ameaça para Norris.
Se Perez não estivesse tão atrás de Verstappen durante as primeiras paradas, ele talvez não tivesse saído das segundas paradas atrás de Leclerc. Isso lhe teria dado a chance de alcançar e desafiar Norris. No entanto, ele foi atrasado na primeira parte devido a ter que ultrapassar brevemente Fernando Alonso, que teve um bom início e até tentou ultrapassar Verstappen. Perez levou cinco voltas para passar a Aston Martin, pois seus pneus se deterioraram. Nesse momento, Verstappen já havia construído uma vantagem de 5,5 segundos.
Alonso então foi ultrapassado por Norris, que havia sido mais cauteloso nas primeiras voltas com uma carga de combustível pesada. Os pneus de Alonso se degradaram rapidamente, e ele fez sua primeira e única parada na volta 11, trocando para seu único jogo de pneus duros. Ao contrário da Red Bull, a Aston Martin não tinha um jogo extra de pneus duros novos, o que deixou Alonso vulnerável a um carro de segurança antes de ter usado o jogo atual o suficiente para que a estratégia funcionasse. Como esperado, um carro de segurança saiu, forçando Alonso a fazer uma terceira parada e se recuperar para o sétimo lugar, marcando a volta mais rápida no caminho.
A diferença entre a carga agressiva de Alonso no início e a condução calculada de Norris foi evidente. Isso desempenhou um papel no resultado notável de Norris, mas não foi o único fator. Como disse o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, eles esperavam que a pista fosse desafiadora para eles, mas acabou sendo sua corrida mais competitiva até agora. A parada nos boxes assistida pelo VSC e os carros de segurança subsequentes ajudaram Norris e os Ferraris a fazerem uma estratégia de uma parada funcionar. O estresse nos pneus foi reduzido devido às 10 voltas de VSC e carro de segurança. O verdadeiro mistério era por que o ritmo de Norris era muito melhor do que o dos Ferraris.
Leclerc expressou sua surpresa com a diferença de desempenho, observando que Norris era meio segundo mais rápido assim que eles trocaram para os pneus duros. Mesmo com a McLaren com um ângulo de asa traseira e aba dianteira maiores, a Ferrari era mais lenta. Na corrida sprint, os pneus traseiros das Ferraris se degradaram mais do que os das McLarens, mas a situação mudou no domingo.
Norris conseguiu manter a temperatura dos pneus equilibrada entre os eixos, o que foi crucial para o desempenho. No entanto, o Aston de Alonso e as McLarens tiveram dificuldades nesse aspecto em comparação com as Ferraris na corrida sprint. O desafio no domingo foi diferente, e Norris fez um uso fantástico de seu carro inesperadamente bom.
George Russell acompanhou a Ferrari de Sainz depois de ultrapassar ambos os carros vermelhos na primeira volta. No entanto, a Mercedes não tinha ritmo para ameaçá-los. Lewis Hamilton fez grandes mudanças na configuração após a corrida sprint e encontrou mais subesterço do que nunca durante sua corrida de recuperação para o nono lugar, saindo do 18º.
O McLaren de Oscar Piastri sofreu danos no difusor durante a relargada do carro de segurança, o que o impediu de imitar seu companheiro de equipe Norris. Nico Hulkenberg terminou em 10º lugar com o Haas fortemente atualizado. Zhou Guanyu recebeu uma ovação de pé dos fãs por seu 14º lugar, marcando um momento significativo para a F1.
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