ボルボは自動車の電動化にコミットしていますが、中国のジーリーグループが所有するスウェーデンブランドは、特に「安全第一」という遺産をデジタル時代にどう活かすかという技術的パラダイムシフトにおいて困難に直面しています。証拠として、オーバー・ザ・エア（OTA）ソフトウェアのアップデートやプラグインハイブリッド（PHEV）および100%電動ドライブトレインに関する問題が、2026年版の信頼性調査（米国のみで実施）を行った市場分析およびコンサルティング会社J.D. パワーによって、32社中31位に位置づけられ、100台あたり296の問題が発生しています。
同じJ.D. パワーの調査において、ボルボよりも悪いのはVWのみで、100台あたり301の問題がありますが、ドイツブランドはスカンジナビアメーカーのイメージやプレミアムポジショニングを持っていません。2025年には、ボルボは100台あたり242の問題を記録し、23位にランクインしました。この「信頼性のテスト」では、車両使用後3年のオーナーからの苦情のみが考慮され、その結果は明確であり、スウェーデン人は事実を無視していません。
最近、ボルボはシンプルで、したがって信頼性の高い車の提供を停止しました。スウェーデンブランドの投資は、新世代のモデルの開発と生産に集中しており、より豪華である一方で、技術的に非常に複雑です。その影響は即座に現れ、ソフトウェアの問題により信頼性が急落しました。240と940は頑丈で修理が簡単な車でしたが、1970年代と1980年代にメーカーが獲得したこのアイデンティティは、どうやら過去のものとなってしまったようです。
そして、タイムラインにおける変化は簡単に特定できます。2010年、ジーリーがフォードからボルボを買収した際、新しいプラットフォームであるSPAに投資し、2016年に市場に投入されたXC90の基盤となりました。この計画は、全車両に適用し、先駆的な安全システムと接続技術を採用することでした。ブランドのイメージを高めるために、ミニマリストでプレミアムな内装を提供するという野心がありました。視覚的には、大きな画面と（ほぼ）物理的なコントロールがないこれらのモデルは印象的でしたが、裏側には別の側面がありました…
SPAを基にした最初のボルボは、特にハイブリッド技術を搭載したエンジンに多くの問題を抱え、インフォテインメントシステムも頻繁にフリーズしました。ブランドはAndroid Automotive技術に切り替えましたが、この選択肢は新たな問題をもたらしました。2019年には、ボルボはJ.D.パワーの信頼性調査で既に悪い位置にあり、状況は年々悪化しました。さらに、かつて信頼性のベンチマークであったトヨタも同様の問題に直面しています。パターンは一貫しています：技術的および技術的な複雑さが増すほど、問題も増えます。
そして、J.D.パワーの調査によると、電気自動車およびプラグインハイブリッド車は、より多くの問題を抱えています（最初の場合は100台あたり212件、2番目の場合は100台あたり237件）。ボルボは、ドイツのライバルが行ったように、車両ではなくライフスタイルを「販売」し始めた際、デザインと技術は増えましたが、品質のエンジニアリングは減少し、販売が増加したにもかかわらず、信頼性を犠牲にしました。2026年の調査では、レクサスがプレミアムブランドの中で1位となり、これは4回連続のことです（使用3年後の100台あたり151件の問題）、そしてビュイックは主流メーカーの中で1位です（100台あたり160件の問題）。
