Volvo verpflichtet sich zur Elektrifizierung von Automobilen, doch die schwedische Marke, die der chinesischen Gruppe Geely gehört, steht vor Schwierigkeiten beim technologischen Paradigmenwechsel, insbesondere darin, wie das Erbe von „Sicherheit zuerst“ in die digitale Ära übersetzt werden kann. Beweis: Probleme mit Over-the-Air (OTA) Software-Updates und mit Plug-in-Hybrid (PHEV) und 100% elektrischen Antrieben haben sie in der 31. Position von 32 Herstellern in der 2026er Ausgabe der Zuverlässigkeitsstudie (die nur in den USA durchgeführt wurde) der Marktforschungs- und Beratungsfirma J.D. Power platziert, mit nicht weniger als 296 Problemen pro 100 Fahrzeuge.
In derselben J.D. Power Studie ist nur VW schlechter als Volvo, mit 301 Problemen pro 100 Fahrzeuge, aber die deutsche Marke hat nicht das Image oder die Premium-Positionierung des skandinavischen Herstellers. 2025 belegte Volvo den 23. Platz, mit 242 erfassten Problemen pro hundert Fahrzeuge. In diesem „Zuverlässigkeitstest“ werden nur Beschwerden von Besitzern nach drei Jahren Fahrzeugnutzung berücksichtigt, die Ergebnisse sind eindeutig, und die Schweden ignorieren die Fakten nicht.
In letzter Zeit hat Volvo aufgehört, einfache und damit zuverlässige Autos anzubieten. Die Investitionen der schwedischen Marke konzentrierten sich auf die Entwicklung und Produktion einer neuen Generation von Modellen, die luxuriöser sind, ja, aber auch sehr komplex aus technologischer Sicht. Die Auswirkungen waren sofort spürbar, mit einem sofortigen Rückgang der Zuverlässigkeit aufgrund von Softwareproblemen – die 240 und 940 waren robuste Autos, die leicht zu reparieren waren, aber diese Identität, die der Hersteller in den 1970er und 1980er Jahren erlangt hat, scheint offenbar der Vergangenheit anzugehören.
Und die Veränderung im Zeitverlauf ist leicht erkennbar. Im Jahr 2010, als Geely Volvo von Ford kaufte, investierte es in eine neue Plattform, die SPA, die Grundlage des XC90, der 2016 auf den Markt kam. Der Plan war, sie in der gesamten Modellpalette anzuwenden und bahnbrechende Sicherheitssysteme sowie Konnektivitätstechnologien zu übernehmen. Das Ziel war es, das Image der Marke zu verbessern, indem minimalistische und Premium-Interieurs angeboten wurden. Visuell waren diese Modelle mit großen Bildschirmen und (fast) keinen physischen Bedienelementen beeindruckend, aber es gab auch eine andere Seite der Medaille…
Die ersten Volvos, die auf der SPA basierten, hatten viele Probleme mit den Motoren, insbesondere die mit Hybridtechnologie ausgestatteten, und hatten auch Infotainmentsysteme, die häufig abstürzten. Die Marke wechselte zur Android-Automotive-Technologie, aber diese Option brachte neue Probleme mit sich. Im Jahr 2019 war Volvo bereits schlecht platziert in der Zuverlässigkeitsstudie von J.D. Power, und die Situation verschlechterte sich von Jahr zu Jahr. Darüber hinaus sieht sich sogar Toyota, einst das Maß für Zuverlässigkeit, einem ähnlichen Problem gegenüber. Das Muster ist konstant: mehr technische und technologische Komplexität, mehr Probleme.
Und die Studien von J.D. Power zeigen, dass Autos mit elektrischen und Plug-in-Hybridmotoren mehr Probleme haben (212 pro 100 Autos im ersten Fall, 237 pro 100 Autos im zweiten). Und Volvo, als es begann, einen Lebensstil statt Fahrzeuge zu „verkaufen“, wie es die deutschen Konkurrenten taten, was mehr Design und Technologie und weniger Qualitätsengineering bedeutet, opferte die Zuverlässigkeit, unabhängig von der Verkaufssteigerung. In der Studie von 2026 steht Lexus zum vierten Mal in Folge an erster Stelle unter den Premium-Marken (151 Probleme pro 100 Autos nach drei Jahren Nutzung), und Buick ist die Nummer eins unter den Mainstream-Herstellern (160 Probleme pro 100 Autos).
