Vieles ist dem modernen Design zu verdanken, das es zu einem begehrenswerten Objekt unter jüngeren Fahrern gemacht hat. Der Toyota CH-R, ein kompakter SUV, der ursprünglich 2016 auf den Markt kam und 2023 von der aktuellen Generation abgelöst wurde, hat zu einem wichtigen Wandel im Kundenprofil des größten Herstellers der Welt beigetragen, sowohl in Europa als auch in Portugal, ähnlich wie es 1999 beim Yaris der Fall war. Der C-HR+ nähert sich visuell dem mutigen Image des Modells, von dem er seinen Namen ableitet, aber technisch hat der neue 100% elektrische Vorschlag der japanischen Marke mehr mit dem bZ4X gemeinsam.
Erstens, weil er auf der e-TNGA-Plattform basiert, die dieselbe wie die des bZ4X ist, und obwohl er in der Länge und im Radstand kürzer ist, beeinträchtigt dies weder das Gepäckvolumen (416 Liter) noch die Habitabilität, die durch den flachen Boden optimiert wird, der durch die Platzierung der Batterie zwischen den Achsen erreicht wird. Die Palette besteht aus drei Versionen, zwei mit Frontantrieb und eine mit Allradantrieb: Exclusive (167 PS, Batterie mit 54 kWh nutzbarer Kapazität, 458 km Reichweite im kombinierten WLTP-Zyklus, Preise ab 40.900 €), Premium (224 PS, Batterie mit 72 kWh, 607 km Reichweite, ab 45.300 €) und Lounge (343 PS, Batterie mit 72 kWh, 501 km Reichweite, ab 53.500 €).
Die Mittelklasseversion fährt am weitesten mit einer einzigen Batterieladung, und das Topmodell trägt den Titel Toyota ohne das „sportliche“ Gazoo Racing (GR) Label und beschleunigt von 0-100 km/h in 5,2 Sekunden. Das Interieur des C-HR+ verweist ebenfalls auf den bZ4X, anstatt auf den C-HR, da es die digitale Instrumentierung auf einem 7-Zoll-Monitor beibehält und das Lenkrad einen kleineren Durchmesser als üblich hat. Zur Steuerung des Infotainmentsystems gibt es einen 14-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts, mit physischen Bedienelementen für die Scheibenheizung und das Soundsystem, was die Benutzung während der Fahrt vereinfacht.
Die Batterie kann mit dem Onboard-Ladegerät von 11 kW (optional, 22 kW) oder einem Schnellladegerät mit bis zu 150 kW Leistung aufgeladen werden – die Batterie verfügt über eine Temperaturvorheizung, um die Geschwindigkeit des Vorgangs zu erhöhen. Es gibt vier Stufen der Energierückgewinnung während der Verzögerung, die über Schaltwippen am Lenkrad wählbar sind, obwohl keine von ihnen vom Typ One Pedal ist, die in der Lage ist, das Fahrzeug vollständig zum Stillstand zu bringen, zusätzlich zu den Fahrmodi Eco und Snow.
