Molto grazie al design moderno, che lo ha reso un oggetto del desiderio tra i giovani conducenti, la Toyota CH-R, un SUV compatto lanciato originariamente nel 2016, seguito dalla generazione attuale nel 2023, ha contribuito a un importante cambiamento nel profilo dei clienti del più grande produttore del mondo, sia in Europa che in Portogallo, simile a quanto accaduto con la Yaris nel 1999. La C-HR+, visivamente, si avvicina all'immagine audace del modello da cui eredita il nome, ma tecnicamente, la nuova proposta 100% elettrica del marchio giapponese ha più in comune con la bZ4X.
In primo luogo, perché si basa sulla piattaforma e-TNGA, la stessa della bZ4X, e sebbene sia più corta in lunghezza e passo, questo non compromette né la capacità di carico (416 litri) né l'abitabilità, ottimizzata dal pavimento piatto, ottenuto grazie alla collocazione della batteria tra gli assi. La gamma è composta da tre versioni, due con trazione anteriore e una con trazione integrale: Exclusive (167 cv, batteria con capacità utile di 54 kWh, 458 km di autonomia nel ciclo WLTP combinato, prezzi a partire da €40.900), Premium (224 cv, batteria con 72 kWh, 607 km di autonomia, da €45.300) e Lounge (343 cv, batteria con 72 kWh, 501 km di autonomia, da €53.500).
La versione intermedia percorre la distanza maggiore con una singola carica della batteria, e il modello di punta vanta il titolo di Toyota senza l'etichetta “sportiva” Gazoo Racing (GR), raggiungendo 0-100 km/h in 5,2 secondi. L'interno della C-HR+ richiama anche il bZ4X, piuttosto che la C-HR, in quanto mantiene l'istrumentazione digitale su un monitor da 7 pollici, e il volante ha un diametro più piccolo del solito. Per il controllo del sistema di infotainment, c'è un touchscreen da 14 pollici al centro della plancia, con controlli fisici per il disappannamento e il sistema audio, che semplificano l'uso durante la guida.
La batteria può essere ricaricata utilizzando il caricabatterie di bordo da 11 kW (opzionale, 22 kW), o un caricatore rapido con potenza fino a 150 kW – la batteria è dotata di pre-condizionamento della temperatura per aumentare la velocità dell'operazione. Ci sono quattro livelli di rigenerazione dell'energia durante la decelerazione, selezionabili tramite le palette sul volante, anche se nessuno di essi è del tipo One Pedal, capace di fermare completamente il veicolo, oltre alle modalità di guida Eco e Snow.
