Mucho debido al diseño moderno, que lo ha convertido en un objeto de deseo entre los conductores más jóvenes, el Toyota CH-R, un SUV compacto lanzado originalmente en 2016, sucedido por la generación actual en 2023, ha contribuido a un cambio importante en el perfil del cliente del mayor fabricante del mundo, tanto en Europa como en Portugal, similar a lo que ocurrió con el Yaris en 1999. El C-HR+, visualmente, se acerca a la imagen audaz del modelo del que hereda su nombre, pero técnicamente, la nueva propuesta 100% eléctrica de la marca japonesa tiene más en común con el bZ4X.
En primer lugar, porque se basa en la plataforma e-TNGA, la misma que el bZ4X, y aunque es más corto en longitud y distancia entre ejes, esto no compromete ni la capacidad de maletero (416 litros) ni la habitabilidad, optimizada por el suelo plano, logrado gracias a la colocación de la batería entre los ejes. La gama consta de tres versiones, dos con tracción delantera y una con tracción a las cuatro ruedas: Exclusive (167 hp, batería con 54 kWh de capacidad utilizable, 458 km de autonomía en el ciclo WLTP combinado, precios desde 40,900 €), Premium (224 hp, batería con 72 kWh, 607 km de autonomía, desde 45,300 €) y Lounge (343 hp, batería con 72 kWh, 501 km de autonomía, desde 53,500 €).
La versión de gama media recorre la mayor distancia con una sola carga de batería, y el modelo de gama alta ostenta el título de Toyota sin la etiqueta “deportiva” Gazoo Racing (GR), logrando de 0 a 100 km/h en 5.2 segundos. El interior del C-HR+ también hace referencia al bZ4X, en lugar del C-HR, ya que conserva la instrumentación digital en un monitor de 7 pulgadas, y el volante tiene un diámetro más pequeño de lo habitual. Para controlar el sistema de infoentretenimiento, hay una pantalla táctil de 14 pulgadas en el centro del tablero, con controles físicos para el desempañador y el sistema de sonido, lo que simplifica el uso mientras se conduce.
La batería se puede recargar utilizando el cargador a bordo de 11 kW (opcional, 22 kW), o un cargador rápido con hasta 150 kW de potencia; la batería cuenta con preacondicionamiento de temperatura para aumentar la velocidad de la operación. Hay cuatro niveles de regeneración de energía durante la desaceleración, seleccionables a través de paletas en el volante, aunque ninguno de ellos es del tipo One Pedal, capaz de detener completamente el vehículo, además de los modos de conducción Eco y Snow.
