Oliver Bearman critique la décision controversée de la FIA avant le Grand Prix du Japon !
Dans une critique enflammée qui envoie des ondes de choc à travers le monde de la course automobile, la star montante de la Formule 1, Oliver Bearman, a pris position contre un changement de règle crucial mis en œuvre par la FIA pour le très attendu Grand Prix du Japon sur le circuit emblématique de Suzuka. Bearman soutient qu'il existe “de meilleures façons d'atteindre le même objectif” que la nouvelle limite de recharge d'énergie, qui a chuté de 9,0 mégajoules (MJ) à 8,0 MJ.
Le circuit de Suzuka, connu pour ses exigences implacables en matière de gestion de la puissance et de l'énergie, devrait être le témoin de tactiques extrêmes de levée et de côtes ainsi que de super clipping pendant les qualifications. Avec cette nouvelle réglementation, la FIA tente de relever ces défis, mais est-ce vraiment la solution dont les pilotes ont besoin ? Charles Leclerc a déjà exprimé des doutes, déclarant que ces changements ne seront pas un “tournant décisif”.
Bearman, qui court pour Haas, n'a pas mâché ses mots, déclarant : “Je veux dire, cela nous rend juste encore plus lents. D'une part, nous n'avons plus besoin de faire de levée et de côtes, ce qui est probablement un peu mieux pour nous… Mais nous devons toujours recharger l'énergie, et nous passons beaucoup de temps sans énergie parce que nous perdons un mégajoule par rapport à ce que nous avions sur le simulateur et avant de venir ici. Je pense qu'il existe de meilleures façons d'atteindre le même objectif.”
Le jeune Britannique a proposé une idée radicale : permettre aux pilotes de superclipper jusqu'à la pleine limite de 350 kW, un concept précédemment essayé par la FIA. Il a expliqué : « Si nous pouvions récolter à moins 350 kilowatts tout en étant à plein régime, je pense que cela rendrait la vie de tout le monde un peu plus facile. » Cette affirmation audacieuse souligne sa conviction que les réglementations actuelles peuvent, sans le vouloir, entraver la performance plutôt que de l'améliorer.
Pour aggraver le problème, Bearman a réfléchi aux dynamiques déroutantes du nouveau format de qualification. Il a raconté son expérience en Chine, où, malgré une exécution parfaite des virages, il a fini par être plus lent lors de son dernier tour en raison de la réponse déroutante de la voiture à son style de conduite. « Je pense qu'il y a eu des moments où… en fait, je suis allé plus lentement de deux dixièmes parce que parfois, aller plus vite dans les virages et accélérer plus tôt, ça confuse la voiture et vous finissez par perdre du temps au tour, ce qui est vraiment étrange, » a-t-il déploré.
Ce casse-tête, soutient-il, n'est pas juste un léger inconvénient mais un défaut significatif dans l'approche de la FIA. La dépendance à des logiciels dans les unités de puissance modernes signifie que toute déviation par rapport au comportement attendu—comme pousser plus fort pendant les qualifications—peut entraîner des pertes catastrophiques en temps au tour. « Cela peut être trois pour cent de moins sur l'accélérateur, et cela peut finir votre tour en gros, » a averti Bearman, partageant qu'il a subi une perte frustrante de deux dixièmes sur la ligne droite arrière en raison de ce problème.
Alors que la FIA s'attaque aux implications de ces nouvelles réglementations, les appels de Bearman en faveur de plus d'implication des pilotes et d'une moindre dépendance à la technologie deviennent de plus en plus pressants. “Il y a ces virages, il y en a un plus ou moins sur chaque circuit, où il faut être un peu prudent et parfois conduire en dessous de la limite, mais néanmoins, ce n'est pas ce que nous voulons faire en tant que pilotes, surtout en qualification,” a-t-il déclaré, soulignant le conflit inhérent entre le fait de repousser les limites et de se conformer à des règles restrictives.
Malgré les défis, Bearman reste optimiste quant aux améliorations futures, déclarant, “Je pense que nous pouvons faire mieux avec ce que nous avons, et j'espère que ce week-end est déjà un pas dans cette direction.” Il a également reconnu la réceptivité de la FIA aux retours, exprimant son optimisme pour des efforts collaboratifs à l'avenir.
Alors que la communauté du sport automobile se prépare à ce qui va se passer à Suzuka, une chose est claire : le débat sur les changements de règles de la FIA est loin d'être terminé, et avec des pilotes comme Bearman aux commandes, la pression pour une Formule 1 plus compétitive et amicale envers les pilotes est prête à ébranler les fondements mêmes du sport. Accrochez-vous, fans—cette saison s'apprête à devenir palpitante !
