Em meados de 2023, a VW assinou um acordo de parceria estratégica com a XPeng. Poucos meses depois, adquiriu 4,99% do capital da empresa chinesa, e, em fevereiro de 2024, garantiu acesso rápido a plataformas e software da sua nova participada.
O objetivo era produzir, rapidamente, dois modelos para vender no maior mercado mundial – 34 531 000 unidades em 2005, a que se somam as 7 098 000 unidades exportadas, e 16 490 000 veículos Novas Energias (10 622 000 totalmente elétricos, e 5 861 000 híbridos Plug-In). E o primeiro a chegar ao mercado é o ID.Unix 08, que não é mais do que um “derivado” do G9.
A VW conta com quatro décadas de atividade na China, também possui acordos com a SAIC Motor e a FAW, e comandou o mercado durante 37 anos. Mas ficou sem o título de líder de vendas em 2023, perdendo-o para a BYD; em 2025, a Geely superou-a, e a marca alemã passou a ocupar a terceira posição do ranking, devido, justamente, ao sucesso das rivais chinesas no segmento das Novas Energias.
Antecipando a mudança, os responsáveis do maior construtor europeu criaram uma nova estratégia (de seu nome “Na China, para a China”), para o desenvolvimento e fabrico de automóveis mais bem adaptados às exigências e necessidades dos consumidores do país asiático. O programa arrancou há três anos, e o ID.Unix 08, criado com a XPeng, é a primeira expressão da ambição da VW de regressar ao topo do mercado chinês.
“É o início da maior ofensiva de sempre de automóveis elétricos protagonizada pelo grupo neste país. O modelo está totalmente adaptado às necessidades dos clientes, e encontra-se equipado com tecnologia de vanguarda. Foi desenvolvido localmente em menos de dois anos. Na Europa, em média, estes programas demoram quatro a sete anos”, confirmou Ralf Brandstätter, presidente e CEO da VW na China. Já He Xiaopeng, presidente da XPeng, manifestou-se comprometido com o plano do parceiro alemão: “A aliança beneficia ambas as partes. Combinando as forças que temos, podemos criar mais valor no longo prazo”.
Produzido na fábrica partilhada com a chinesa JAC Motors, na província de Anhui, e vendido apenas na China, o ID.Unix 08 é um SUV que se posicionará no topo da gama da VW na China. Com cerca de cinco metros de comprimento, aproximadamente três metros de distância entre eixos, e tração traseira ou integral (no primeiro caso, 308 cv; no segundo, 500 cv, tem por base a plataforma do XPeng G9, com arquitetura elétrica de 800 V, o que permite elevadas potências de carregamento (leia-se: recarregamentos muito mais rápidos, com a promessa de 0%-80% em cerca de vinte minutos). As baterias da CATL recorrem a uma química LFP (fosfato de ferro-lítio), e têm 82 kWh ou 95 kWh de capacidade – antecipando-se autonomias de 700 km-730 km, segundo o protocolo de homologação CLTC, mais otimista do que europeu WLTP.
A China é determinante para o Grupo VW (vale 30% das vendas anuais do construtor…), que é o maior fabricante estrangeiro no país, à frente da Toyota, com mais de 2,7 milhões de automóveis registados em 2025. Todavia, no frente a frente com 2024, as vendas abrandaram 8%, e a quota de mercado baixou de 12,2% para 10,9%, contra os 14,7% da BYD e os 11,0% da Geely – em 2019, era de 19%.
