1920年にドイツのシュトゥットガルトで設立されたマーレは、内燃機関、ハイブリッド、電気エンジンの部品およびシステムの開発と生産において多くの能力を持つ企業として認識されています。したがって、自動車におけるパラダイムシフトに関する同社の意見は重要であり、技術リーダーたちは15年以上取り組んできた技術、すなわちレンジエクステンダーの未来を信じていません。
これらのシステムでは、内燃機関は電気を生産するためだけに使用され、その電気は車両の車輪を駆動する電動モーターに電力を供給するバッテリーに供給されます。この技術は支持者を増やしており、政策立案者が期待していたよりもはるかに遅いペースで進行している自動車のパラダイムシフトを促進しています。
マーレは、EREV（拡張範囲電気自動車）用のレンジエクステンダーシステムの開発と生産に経験を持ち、内燃機関を発電機としてのみ機能させるように適応させることにも取り組んでおり、これにより様々な欧州および中国のメーカーと協力することができました。この経験は、ドイツの同社のエンジニアリングディレクターであるマイク・バセットに、このトピックに関する非常に特権的な視点を与えています。
「Automotive World」というウェブサイトとのインタビューで、スポークスマンはこの技術の未来が非常に限られていることを認めています：「最近のシステムへの関心は、いくつかの要因によるものです。例えば、中国では、一部のメーカーが新エネルギー（NEV）で動く車両のみを生産するライセンスを持っており、このカテゴリーにはEREVが含まれています。ヨーロッパでは、モデルがプラグインハイブリッドとしての分類を受けるため、興味深いのです。」 それでも、同じ対話者は、電気自動車のバッテリー用の充電インフラがまだ成熟していないため、米国でより大きな成長の可能性があると述べています。
ヨーロッパの文脈において、マイク・バセットは、再生可能燃料と合成燃料がEREV技術と組み合わせてより重要な役割を果たすと考えています：「エタノールとメタノールは内燃機関にとって素晴らしいです。レンジエクステンダーがより安定した方法で動作し、運転ダイナミクスに依存しなくなると、熱効率レベルを最適化しやすくなります。」 しかし、マイク・バセットによれば、レンジエクステンダーの未来を妨げる二つの要因があります：二つの推進システムを組み合わせたEREVのアーキテクチャは、「理想的な解決策ではありません。」; そして、バッテリーと充電インフラの進展です：「もしもっと充電ポイントがあり、プロセスがはるかに速ければ、私たちはそんなに大きなバッテリーを持つ必要がなくなり、レンジに関連する不安も消えるでしょう。」
この理由から、マイク・バセットにとって、EREVの利点は徐々に薄れると予想されていますが、移行の速度は主にインフラの進展に依存します… しかし、短期的には関心は高く、依然として強いです。 「間違いなく多くの需要があります」と彼は結論づけました。
