Está confirmada para abril a apresentação do VW ID.3 Neo, não uma nova geração do familiar compacto 100% elétrico produzido, desde dezembro de 2019, pelo maior construtor europeu na sua fábrica alemã de Zwickau, mas a segunda atualização do modelo que estreou a plataforma MEB do grupo germânico, depois da operada em 2024. O anúncio segue-se à confirmação da renovação do Cupra Born, que assenta na mesma arquitetura técnica, e também é fabricado na unidade industrial teutónica.
De acordo com a VW, o ID.3 Neo estreia, isso sim, um software de nova geração, que permitiu a adoção de mais assistências eletrónicas à condução, e de sistemas de conetividade e de gestão de energia mais evoluídos. A promessa é a de um automóvel mais bem equipado, e capaz de proporcionar uma experiência de condução mais eficiente e intuitiva. O Travel Assist ganha a função de reconhecimento de semáforos, e passa a contar-se com programa One Pedal Driving, já capaz de levar o veículo até à imobilização quando se deixa de pressionar o acelerador.
Esta atualização tecnológica está já disponível no ID.4, no ID.5 e no ID.7, e também inclui um novo sistema de infoentretenimento, o Innovision, que conta com uma loja online de aplicações dedicada, para a ativação (ou a renovação) de funções ou serviços. Todos os ID.3 Neo passam a dispor, opcionalmente, de chaves digitais, que permitem aceder ao veículo através de smartphones e smartwatches, e a contar com botões no volante, para uma utilização mais fácil e intuitiva.
Também entre as novidades, as funções Vehicle-to-Load (V2L), para a alimentação de equipamentos elétricos externos (potência máxima de 3,6 kW). O sistema pode ser utilizado diretamente numa tomada de 230 V no interior, ou recorrendo-se a um adaptador na tomada de carregamento exterior da bateria.
No que respeita a motorizações, a VW ainda só anunciou as novidades no ID.4 e no ID.5, nomeadamente a adoção de um motor elétrico de 190 cv, alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com 58 kWh de capacidade – na versão Pure, o primeiro percorre mais 40 km do que o antecessor, que recorria a um motor elétrico de 170 cv, e a uma bateria com química NMC (níquel, manganês e cobalto) e 52 kWh de capacidade. Esperando-se que o ID.3 Neo receba esta mesma combinação de motor-bateria.
