Oliver Bearman critique les voitures de F1 2026 comme « ridicules », compare l'action de course à une expérience de jeu vidéo
Dans une critique enflammée des voitures de Formule 1 2026 récemment dévoilées, la star montante Oliver Bearman a exprimé une vague de frustration, qualifiant la dynamique de course lors du Grand Prix d'Australie de « ridicule ». Alors qu'il a commencé la saison avec une honorable septième place au Circuit d'Albert Park, Bearman n'a pas pu cacher sa déception concernant la conduite des dernières machines sur la grille.
Le pilote Haas a engagé une bataille féroce pour la position avec son concurrent Arvid Lindblad, et bien qu'il ait exprimé sa fierté pour son résultat, il a déploré les défis posés par la génération actuelle de voitures de F1. “Il m'a fallu 10 tours. Si vous étiez un peu plus rapide, vous aviez la chance de dépasser. Maintenant, c'est 1 dixième avec le même delta de dépassement,” a révélé Bearman aux journalistes, soulignant un contraste frappant entre les spécifications des voitures actuelles et précédentes. “Il m'a fallu presque 30 tours pour aller plus vite, ou 20 tours, vous savez. Et j'avais un delta qui m'aurait probablement pris 3 tours pour le dépasser l'année dernière, donc c'était un peu décevant.”
L'intensité de la course était palpable, surtout pendant les premiers tours, où Bearman a montré ses compétences avec quelques mouvements impressionnants. “Je ne sais pas vraiment ce qui se passe, j'étais juste là, je suppose que je vais essayer ce bouton de boost, voir comment ça fonctionne. Je passais tout le monde sur la ligne droite, donc c'était assez drôle,” a-t-il raconté, réfléchissant sur la dynamique peu orthodoxe de la course.
Cependant, alors que la poussière retombait après l'excitation initiale, Bearman était franc sur l'expérience de conduite globale des nouvelles voitures. Lorsqu'on lui a demandé s'il avait l'impression de faire partie d'un jeu vidéo, il a répondu : « Ouais, un peu. C'était comme si j'étais en F1 et que tout le monde était en F2. » Bien qu'il ait terminé à une position respectable, il a reconnu que les complexités de la gestion de la recharge de la batterie pendant la course rendaient l'expérience de conduite moins agréable. « C'est beaucoup de choses auxquelles penser, ce qui est compliqué, mais le fait que j'ai terminé P7 signifie que je suis heureux. Même si la voiture n'a pas été la plus amusante à conduire ce week-end. »
Les remarques de Bearman s'alignent avec les critiques exprimées par d'autres pilotes éminents tels que Lando Norris et Max Verstappen, alors qu'il exprimait son incredulité face au delta de performance disproportionné créé par les boutons de boost des voitures. « C'est un peu ridicule, pour être honnête, d'avoir autant de delta dans un bouton et de perdre autant sur la prochaine ligne droite, » a noté Bearman. Il a précisé les aspects de performance non linéaires des voitures, en déclarant : « Ce que vous gagnez sur la ligne droite où vous utilisez le boost est un quart de ce que vous perdez sur la prochaine ligne droite. À moins que vous ne complétiez essentiellement le dépassement au début de la ligne droite, c'est-à-dire que vous sortez du virage, vous complétez le dépassement, et ensuite vous récoltez, récoltez, récoltez, sur la prochaine ligne droite, ils vont vous reprendre. Ce n'est pas de la course, c'est de la Formule E. »
Alors que le monde de la F1 se débat avec les implications de ces changements radicaux, les déclarations audacieuses de Bearman suggèrent un besoin urgent de réévaluation des règlements régissant le sport. Le jeune pilote britannique ne fait pas seulement des vagues sur la piste, mais suscite également une conversation cruciale sur l'avenir de la course de Formule 1 dans cette nouvelle ère. Ce n'est que le début de ce qui promet d'être une saison remplie d'un examen minutieux et de débats sur l'évolution du sport.
