Oliver Bearman kritisiert die 'lächerlichen' F1-Autos von 2026 und vergleicht das Renngeschehen mit einem Videospielerlebnis
In einer leidenschaftlichen Kritik an den neu vorgestellten Formel-1-Autos von 2026 hat der aufstrebende Star Oliver Bearman eine Welle der Frustration losgelassen und die Renndynamik beim Großen Preis von Australien als „lächerlich“ bezeichnet. Während er die Saison mit einem respektablen siebten Platz auf dem Albert Park Circuit begann, konnte Bearman seine Enttäuschung über die Fahrbarkeit der neuesten Maschinen im Grid nicht verbergen.
Der Haas-Fahrer lieferte sich einen erbitterten Kampf um die Position mit seinem Mitbewerber Arvid Lindblad, und während er stolz auf sein Ergebnis war, beklagte er die Herausforderungen, die die aktuelle Generation der F1-Autos mit sich bringt. „Es hat 10 Runden gedauert. Wenn du ein bisschen schneller warst, hattest du die Chance zu überholen. Jetzt sind es 1 Zehntel mit dem gleichen Überholdelta“, enthüllte Bearman den Reportern und hob einen deutlichen Unterschied zwischen den aktuellen und den vorherigen Autospezifikationen hervor. „Es hat fast 30 Runden gedauert, um schneller zu werden, oder 20 Runden, weißt du. Und ich hatte ein Delta, das mich letztes Jahr wahrscheinlich 3 Runden gekostet hätte, um ihn zu überholen, also war das ein bisschen frustrierend.“
Die Intensität des Rennens war spürbar, besonders in den ersten Runden, in denen Bearman sein Können mit einigen beeindruckenden Manövern zeigte. „Ich weiß wirklich nicht, was passiert, ich dachte nur, ich probiere diesen Boost-Button aus, mal sehen, wie er funktioniert. Ich bin einfach an allen auf der Geraden vorbeigeflogen, das war ziemlich lustig“, erinnerte er sich und reflektierte über die unorthodoxen Dynamiken des Rennens.
Nachdem sich der anfängliche Aufregung gelegt hatte, war Bearman offen über das gesamte Fahrerlebnis der neuen Autos. Auf die Frage, ob er das Gefühl hatte, Teil eines Videospiels zu sein, antwortete er: „Ja, ein bisschen. Es war, als wäre ich in der F1 und alle anderen in der F2.“ Obwohl er in einer respektablen Position abschloss, erkannte er an, dass die Komplexität des Managements der Batterieladung während des Rennens das Fahrerlebnis weniger angenehm machte. „Es sind viele Dinge, über die man nachdenken muss, was kompliziert ist, aber die Tatsache, dass ich P7 beendet habe, bedeutet, dass ich glücklich bin. Auch wenn das Auto an diesem Wochenende nicht das spaßigste zu fahren war.“
Bearmans Bemerkungen stimmen mit den Kritiken anderer prominenter Fahrer wie Lando Norris und Max Verstappen überein, da er seine Unglaubwürdigkeit über das unverhältnismäßige Leistungsdelta äußerte, das durch die Boost-Buttons der Autos erzeugt wird. „Es ist ein bisschen lächerlich, um ehrlich zu sein, so viel Delta in einem Knopf zu haben und auf der nächsten Geraden so viel zu verlieren“, bemerkte Bearman. Er erläuterte die nichtlinearen Leistungsaspekte der Autos und sagte: „Was du auf der Geraden gewinnst, wo du den Boost nutzt, ist ein Viertel von dem, was du auf der nächsten Geraden verlierst. Es sei denn, du machst den Überholvorgang basically am Anfang der Geraden, also du verlässt die Kurve, machst den Überholvorgang und dann erntest du, erntest du, erntest du, auf der nächsten Geraden holen sie dich wieder ein. Das ist kein Rennen, das ist Formel E.“
Während die F1-Welt mit den Auswirkungen dieser radikalen Veränderungen kämpft, deuten Bearmans mutige Aussagen auf einen dringenden Bedarf an einer Neubewertung der Vorschriften, die den Sport regeln. Der junge britische Fahrer sorgt nicht nur auf der Strecke für Aufsehen, sondern entfacht auch eine entscheidende Diskussion über die Zukunft des Formel-1-Rennsports in dieser neuen Ära. Dies ist erst der Anfang von dem, was sich als eine Saison voller intensiver Überprüfung und Debatten über die Entwicklung des Sports verspricht.
