Titel: Fred Vasseur kritisiert Verzögerung des Verdichtungsverhältnisses: Eine 'Schande' für Formel 1 vor entscheidender E-Abstimmung
In einer beeindruckenden Offenbarung, die Wellen durch die Formel 1-Gemeinschaft geschickt hat, hat der Ferrari-Teamchef Fred Vasseur die Verzögerung bei der Umsetzung von Änderungen an den umstrittenen Regeln zum Verdichtungsverhältnis verurteilt und sie als „Schande“ bezeichnet. Während sich die Teams auf den bevorstehenden australischen Großen Preis vorbereiten, steht das Schicksal der Motorleistung auf der Kippe, da mögliche Änderungen erst nach dem 13. Rennen der Saison – dem ungarischen Großen Preis – am 1. August in Kraft treten sollen.
Die Spannung rund um die Verdichtungsverhältnis-Saga hat einen Siedepunkt erreicht, während Gerüchte über Mercedes, die eine Schlupfloch in den neuen Motorregeln ausnutzen, laut werden. Diese schreiben ein strenges Limit von 16:1 für das geometrische Verdichtungsverhältnis der Motoren vor. Artikel C5.4.3 besagt klar: „Kein Zylinder des Motors darf ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von mehr als 16:1 haben.“ Berichten zufolge hat Mercedes jedoch auf geniale Weise einen Weg gefunden, dieses Verhältnis unter tatsächlichen Betriebsbedingungen auf 18:1 zu drücken, während sie dennoch die Tests bei Umgebungstemperatur einhalten.
Nach wochenlangen intensiven Verhandlungen und Diskussionen innerhalb des Power Unit Advisory Committee (PUAC) hat die FIA sich für eine E-Abstimmung entschieden, um die Angelegenheit zu klären. Eine offizielle Erklärung der FIA bestätigte den Start dieser entscheidenden Abstimmung, die darauf abzielt, eine überarbeitete Methodik zur Bewertung des Verdichtungsverhältnisses der Antriebseinheit unter Betriebsbedingungen vorzuschlagen, nicht nur bei Umgebungstemperaturen. Wenn genehmigt, würden die neuen Vorschriften ab dem 1. August 2026 in Kraft treten.
Vasseur äußerte sich in Bahrain offen gegenüber den Medien und sprach seine Frustration über den Zeitpunkt der Abstimmung aus. „Zuerst haben wir heute keine klare Entscheidung. Ich meine, dass es ziemlich schwierig ist, denn wir müssen den Motor in zwei Tagen nach Melbourne schicken“, erklärte er und hob die Dringlichkeit der Situation hervor. „Jetzt ist es eine Herausforderung, aber insgesamt müssen wir dem System vertrauen. Wir sind überzeugt, dass wir eine Lösung unter uns finden werden, und dann müssen wir den Prozess der Governance der Formel Eins befolgen. Aber ja, es ist schade; es geht mehr um die Verzögerung und den Zeitpunkt als um alles andere.“
Die Einsätze könnten nicht höher sein, da das Ergebnis der Abstimmung, die eine Supermehrheit von vier Motorenherstellern, Formel 1 und der FIA erfordert, bevorsteht. Der Direktor für Einheitsrenner der FIA, Nikolas Tombazis, erläuterte die Gründe für das Implementierungsdatum im August. „Wir hielten es für machbar, weil wir nicht das Gefühl hatten, dass es irgendwelche Diskussionen über etwas Illegales gab“, betonte er. „Wir denken, die Leute haben Zeit damit verbracht, ihre Motoren und Lösungen zu entwerfen. Wir hielten es für falsch, Änderungen zu Beginn der Saison vorzunehmen.“
Während sich die Teams auf Australien vorbereiten, bleibt das Ergebnis dieser kritischen E-Abstimmung ungewiss. Wird die Entscheidung Mercedes begünstigen, oder wird sie mit den Positionen von Ferrari, Red Bull, Honda und Audi übereinstimmen? Die Spannung ist spürbar, und wie Vasseur pointiert feststellte, ist die Unklarheit ein erhebliches Hindernis. „Es liegt mehr an der Verzögerung und dem Timing als an etwas anderem“, wiederholte er.
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